飛行員駕駛民航客機進行高空表演

2020-12-05 中國新聞網
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據英國《每日郵報》12月23日報導，五名受過嚴格培訓駕駛技術精湛的飛行員駕駛著五架A350民航客機在法國土魯斯上空形成了噴氣式戰鬥機才能形成的花式飛行，這項壯觀的表演是為了了慶祝新空客A350交付卡達航空公司使用。（網頁截圖）

發布時間：2014-12-24 08:55:38 【編輯：李霈韻】

飛行員駕駛民航客機進行高空表演

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  • 都是飛行員,戰機飛行員戴氧氣面罩,民航為何啥都不配備?
    迄今為止，全球戰機數量早已經超過20000架，客機數量也一直在不斷增加。值得注意的是，駕駛民航的飛行員和駕駛戰機的飛行員使用的輔助裝備存在很大差別，其中最為明顯的差別就是，飛行員駕駛戰機時會配備氧氣面罩，而駕駛民航的機長或者副機長沒有任何輔助設備。同是飛行員，為何兩者所享受的「待遇」會有這麼大差別？講正題之前，我們首先對民航和戰機的巡航速度做個簡單了解。
  • 同樣是萬米高空,客機的乘客沒帶氧氣罩,為何戰機飛行員卻要戴?
    「本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任」說到高空飛行的鳥類，有的朋友可能會想到黑頸鶴，能在一萬米的高空遷徙，穿越喜馬拉雅都不是什麼大問題，更有甚者，如高山兀鷲，展翅能飛上一萬一千米的高空
  • 民航客機為什麼不以最高速度飛行
    每當我們出去旅遊、出差的時候，高空的飛行會佔據旅程的大半時間，也會讓人感覺到身體的不適，都希望飛機能夠很快的到達目的地，同樣也能夠節約許多的時間。有很多買了機票的小夥伴真恨不得飛機能夠裝開足馬力，飛速駛向目的地。那麼如果飛機按照設計的最大時速飛行，能更快到達目的地嗎？
  • 關於飛行員的小知識：通航飛行員和民航飛行員的區別
    在了解通航飛行員和民航飛行員的區別之前，先來一起了解一下民航和通航的區別吧。民航是民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動。目前把民用航空分為兩大類，分別是商業航空和通用航空。商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，就是常見的航空公司運營模式，而通用航空就是除去商業航空後民用航空其他所有部分，我們一般習慣把商業航空稱之為民航。
  • 民航客機速度的百年「進化史」
    首次郵政飛行發生在1911年2月22日，英國海軍中尉溫德姆要請法國飛行員駕駛飛機在印度進行此次飛行，每封信件附加航空郵費2.5便士。首次載客飛行發生在1914年1月1日的美國，美國飛行員託尼·賈納斯駕駛貝諾伊斯特水上飛機搭載1名乘客從聖彼德斯堡飛行到坦帕，飛行速度僅有91km/h，票價5美元。
  • 開戰鬥機的飛行員,為什麼要呼吸純氧?原因其實很簡單
    空軍飛行員這個職業很讓人羨慕，但想要成為一名專業的空軍飛行員，需要很長時間的訓練，也要付出很高的成本。因而每一個優秀飛行員的價值，甚至要超過戰鬥機本身。如果你留心過現代戰機飛行員的飛行照片，你應該會注意到，戰機飛行員在駕駛戰機的時候，都會戴著一個特殊的面罩，而民航客機的飛行員就不需要戴面罩。
  • 全自動駕駛的客機要來了，你敢坐嗎？
    空客公司近日宣布，已經在一架 A350-1000 商用客機上成功實現自主滑行、起飛和降落。這意味著客機已經能實現無需人工幹預的全自動駕駛，過去飛機上儘管配備了自動駕駛儀，但一般在空中巡航時才能夠接管。飛行員放手，客機靠自己起飛和降落在空客展示的一段視頻中，一輛 A350-1000 客機在跑道開始滑行後，駕駛艙內的兩位飛行員沒有再進行任何操作，機長將雙手放在大腿上，隨後飛機順利起飛。
  • 民航人士:客機遭遇恐怖襲擊的可能性非常小
    當代大型客機極度先進，由於機械故障導致的空難可能微乎其微。本次事件，客機誤入積雨雲的可能性很大。　　機組人員自身失靈也有可能，比如突然的暈厥或者突發疾病。但飛行過程中始終保持主駕和副駕，兩個人同時發生意外的可能性很小。從目前掌握的數據看，失聯前的飛行高度，飛機應該處於自動駕駛狀態，即使飛行員出現問題，也不影響飛機在固定航線飛行以及與地面保持聯繫。
  • 民航客機飛到平流層後,飛行員能睡覺嗎?答案你猜到了嗎?
    眾所周知，飛機駕駛是一項高難度的工作。飛行員在開飛機的時候必須保持精神的高度集中，這對人的精力有很大損耗。那麼當民航客機飛到平流層後，飛行員能睡覺休息嗎？飛行員無一不是經過嚴苛的訓練。從走進飛機駕駛艙的那一刻，他們就必須保持精神的高度集中。
  • 15年前，民航史上最駭人聽聞的「幽靈航班」，曾派戰鬥機進行查看
    來自太陽神航空的波音民航客機載有59名大人和8名孩子前往雅典娜，另外46名大人和2名孩子前往布拉格。 飛機起飛不久，飛機提示空調系統有問題，通過地面軍隊指揮臺的表示，以飛行航海路繼續飛行。 這次的飛行時間通常是1個半小時，飛機已經在空中飛行了2個多小時，在天線上空盤旋。 當時的地面指揮家推測飛機有可能被劫持，希臘也立即派遣作戰飛機調查情況。
  • 馬航客機MH370失聯手冊
    MH370失蹤原因猜想 失聯的MH370航班，最後傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空。專家表示，距離地面約11公裡的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什麼，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊？
  • 民航飛行員受宇宙射線輻射 身體有不同程度損害
    民航飛行員受宇宙射線輻射新聞晨報 　　據京華時報報導 高高在上的飛行員是受宇宙射線輻射較多的人員隨著空中飛行、採礦等人為活動的增加，天然輻射也在增強，尤其是民航機組人員在高空飛行時，受到宇宙射線的照射量較高。據介紹，人類接受宇宙射線的劑量隨著海拔高度的增加而增加。現代噴氣式客機在10－20 公裡的飛行高度上，宇宙輻射的強度是海平面的近百倍。　　長期遭受宇宙輻射照射，能使一些反映輻射損傷的指標發生變化，使人體健康受到影響。
  • 沙溢對飛行員的4大誤解，中國民航事故率0.028，在世界什麼水平？
    先說件你需要知道的事兒：中國民航已安全飛行119個月，如果8月份結束，那就是120個月！整整十年，中國民航做到了零事故。但是119個月的安全飛行，差點在2016年又要重新開始計算。2016年上海虹橋機場，10.11東航客機跑道入侵事件，險些造成了一次空難事故。
  • 「解局」民航客機被擊落,這事還真不是頭一遭
    高度警覺的以色列軍隊很快就注意到了這一「不速之客」，派出兩架F-4戰鬥機對其進行偵察和攔截。兩名以色列飛行員試圖以手勢、搖晃機翼和警告射擊等方式向客機示意，讓其跟隨F-4回到附近的空軍基地，但這架波音727飛機的反應卻是轉而向西飛去，以色列方面由此認定客機「企圖逃離」。
  • 為什麼鳥類能在萬米高空自如呼吸,飛行員卻必須帶氧氣面罩?
    我們都見過飛行員在座艙裡帶著飛行頭盔和氧氣面罩，想必不用說大家也能想到帶氧氣面罩是避免在高空缺氧。的確，從二戰開始許多國家就開始給飛行員配備氧氣面罩，戰鬥機、轟炸機都是如此。B-17那種大型轟炸機最高能飛到1萬米高空，人要是不戴面罩呼吸就會缺氧窒息而死。
  • 飛行社區|涉嫌執照造假 巴基斯坦國際航空約150名飛行員停飛
    巴基斯坦國際航空公司現有434名飛行員、31架客機。發言人阿卜杜拉告訴媒體記者，民航部門調查發現，這一企業大約150名飛行員涉嫌執照造假。民航部門審核兩人飛行執照時發現，其中一人執照上所列考試日期是節假日，另一人執照籤發時本人不在國內，兩人均涉嫌飛行執照造假。民航部門隨後在全國範圍審核飛行員執照。巴基斯坦國際航空公司對150名飛行員作出停飛決定前一天，民航部長吳拉姆·薩瓦爾汗在議會通報針對這一航空運營商5月空難的初步調查報告。
  • 民航空難頻發，民航客機為何沒有配備降落傘？
    隨著全球經濟飛速發展，客機已經不再是什麼&34;的交通工具了。很多人在外派出差、旅行時，往往會選擇快速、便捷的民航客機。但客機飛行航班數增加隨機也帶來了一系列問題，其中關注度最高的就是民航客機的安全，2019年波音737MAX系列客機就引發了多場空難，造成數百人死亡。那麼民航空難頻發，客機為何遲遲沒有配備降落傘呢？
  • 飛行員偷偷關閉發動機，致飛機墜入大西洋，217位乘客「陪葬」
    在當時的多數國家中，民航客機的駕駛員其實也是一國空軍飛行員的重要儲備。若是國家有需要，符合要求的民航客機的駕駛員，不需要花費大量時間培訓，就能駕駛戰機執行空中作戰任務，比從頭開始培養一名空軍飛行員要容易得多。任何事物都處在發展狀態中，在相關技術發展已經日益成熟的情況下，飛機的綜合性能得到了飛躍式的提升，客機能搭載的人數也呈增長趨勢。
  • 國內民航招收飛行員一般通過哪幾種方式?
    目前，我國民航飛行員培育的主體依然是運輸機駕駛（本科）、通用機駕駛（專科）和直升機駕駛（專科）三個不同層次的專業。近年來，因為生源構成發生了一些改變，招飛程序也因不一樣的應考目標各有不一樣。民航飛行員的來源包括四種形式：養成生培養、大改駕、軍航退役飛行員轉飛民航、自費學生。
  • 冰島「打破頭」客機飛行八小時安然著陸
    原標題：冰島「打破頭」客機飛行八小時安然著陸中國航空報航空專家張寶鑫介紹，民航客機對雷擊有一套完善的防範體系，只要雷電不是擊中發動機位置，通常不會造成嚴重後果。 　　「飛機在高空飛行過程中，遭遇雷擊的機率很高，因此防雷措施是民航飛機的必備。」張寶鑫介紹，首先從機身材質特徵來看，其本身就是良導體，遭遇電擊後，可以將電流傳導出去。 　　他表示，通常飛機遭到雷擊時，最先觸電的地方是機身最高點，即垂直尾翼。