自從1915年世界上第一架商用運輸機投入運營以來,經過一百多年的發展,現在越來越多的續航能力強、載客量大的大型飛機往返穿梭於世界各地。
811航班同款波音747-100飛機
由波音公司生產的波音747系列飛機,作為世界上第一款大型寬體客機,在航空界絕對算得上是少數最為知名的機型之一。自1970年投入服務至今,波音747系列飛機累計生產將近兩千架。很多航空公司在執行遠距離飛行航運任務,都是選擇使用波音747系列飛機。除此之外,也有不少國家領導人的專機選用波音747系列飛機改裝,最著名的就是美國總統的「空軍一號」。這就充分證明這款飛機的安全性以及舒適性是很優越的。
美國總統專機「空軍一號」
然而,就是這麼一款備受各大航空公司青睞的飛機,從投入使用至今,因為人物操作失誤、設備故障以及本身最初的設計問題,導致出現過很多次飛行事故,其中也不乏機毀人亡的慘劇。今天我們就聊一聊波音747這款飛機因為設計上的缺陷導致的一起高空事故。
1989年2月24日,隸屬於美聯航的一架航班號811的波音747飛機,計劃從夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭的奧克蘭,執行飛行任務的機長大衛·克羅寧擁有空軍背景,加入聯合航空35年,累積飛行經驗2.8萬小時;飛行副駕駛斯萊德,累積飛行經驗1.4萬小時;飛行工程師蘭德爾·託馬斯,累積飛行經驗2萬小時。除此之外,811航班上還有15名乘務員以及337名乘客。
飛機於當地時間凌晨兩點準時起飛。由於提前得知飛行航線上出現暴風雨天氣,為避免壞天氣的影響,機長提醒乘客系好安全帶,然後準備將飛機爬升至33000英尺高度。就在飛機起飛15分鐘左右,飛行高度位於23000英尺,這時在靠近駕駛艙的商務艙,有人聽到了類似研磨的聲音,緊接著是一聲巨響,客機的前貨艙門突然爆開,艙門脫落,而且將位於貨艙上部的商務艙機身撕出一個大洞,導致客艙內外壓力失衡,瞬間將坐在靠近洞口的九名乘客吸出機艙,一個在商務艙的乘務員,在即將被吸出飛機的一瞬間,被座椅腿攔住,乘客和其他機組人員成功把她拉回客艙內。
就在同一時間,駕駛艙的機長大衛·克羅寧,通過儀表得知飛機出現減壓,而且三號引擎顯示故障,連忙緊急下降飛機高度,一面聯繫地面,要求返回檀香山機場迫降,一面操控飛機進行了一個180度的左轉向檀香山機場飛去。經過兩分鐘左右的緊急下降,飛機下降到能供艙內乘客正常呼吸的高度之後,由於聯繫不上客艙乘務員,無法得知飛機到底出現什麼故障,機長讓飛行工程師蘭德爾·託馬斯查看飛機情況,飛行工程師離開駕駛艙就發現:飛機商務艙的上層外殼出現剝落,只剩下了框架和桁梁;此時飛機右邊機翼上的三號引擎停止運行,四號引擎也在起火冒煙;當他來到下層,他看到在飛機前貨艙艙門沒有了,此時前貨艙艙門處就是一個大洞。他連忙向機長報告說,1號緊急出口後的大塊機身脫離,三號與四號引擎損毀,很可能是炸彈爆炸導致。
811航班右側因艙門脫落導致機身出現一個大洞
考慮到飛機的情況,機長連忙關閉隨時可能出現爆炸的三號和四號引擎,並打開應急放油裝置主增壓泵,開始傾倒燃料。由於兩個引擎被關,飛機的速度降到只有400千米/小時,使得飛機操控變得更加困難,但空軍飛行員出身的機長一邊冷靜操縱飛機,讓飛機保持平穩,一邊安撫乘客,讓乘客保持振作。
隨著飛機接近機場,起落架被順利放下,但飛機襟翼卻只展開了一小部分,這導致飛機降落速度達到350千米/小時。儘管如此,機長最終還是使飛機安全停在跑道即將結束的地方,然後機組人員迅速打開所有緊急出口,飛機上三百多名乘客在不到一分鐘的時間裡,全部疏散。此次811航班高空遇險,最終導致九名乘客死亡,一名乘務員受重傷。
後來經過調查,811航班是由於飛機貨艙的控制電動門鎖設計上的失誤,在C型閥門關閉時並未主動切斷馬達電源,C型閥門在飛行途中會出現轉動,導致艙門突然打開釀成意外。
事發之後,美國國家運輸安全委員會建議將當時仍在服役的波音747-100型飛機的貨艙門鎖全部更換為新設計的類型。本以為此次事故會就此告一段落,誰料後面出現令人意想不到的事情。
在811航班上遇險喪生的一名乘客的父母認為官方可能有所隱瞞,堅持自己調查事故原因。他們四處走訪,對比曾經發生的類似事故,最終發現其實美國聯邦航空管理局早就發現了波音747系列飛機存在這個設計缺陷,也曾經督促波音公司進行停飛改造。可是出於對公司聲譽以及經濟效益的考慮,波音公司要求美國聯邦航空管理局給他們十個月的期限進行改造,而當時美聯航的這架波音747飛機並沒有被改造。也就是因為波音公司在明知飛機設計存在缺陷的情況下,沒有採取停飛改造,導致811號航班在高空遇險,最終造成9人死亡。
可能對這些公司來講,名譽以及經濟效益要高於乘客的生命安全,也正因為當初波音公司如此漠視生命的態度,才導致後續波音737max機型同樣由於設計缺陷,導致兩架飛機接連墜毀,幾百人遇難。
2018年印尼獅航空難
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