中國第三代極地破冰船和科學考察船I極地中心·雪龍號

中國第三代極地破冰船和科學考察船

「雪龍」號是中國最大的極地考察船，其中 「雪」意味著南極的冰雪世界，「龍」代表中國。雪龍號自首次航行以來，創下了中國航海史上多項新紀錄。

7月11日，極地科考船雪龍2號正式交船，在十月啟航南極，北京時間11月11日13時，雪龍2號順利進入南極，預計將在25日抵達南極中山站，並與前輩雪龍號會師，共同參與南極考察任務。

對於南極，大多數人的印象是數不盡的浮冰和冰山。

而提起冰山，腦海裡最先浮現的，或許是電影《鐵達尼號》中的場景，Jack與Rose跨越階級的曠世之戀，隨著郵輪觸礁冰山戛然而止，令人嘆惋。

電影雖為虛構，但船難卻真實存在。1912年，那艘號稱永不沉沒的鐵達尼號巨輪在首航就不幸沉船，令世界一片譁然。

隨著破冰船的出現，人們不必再擔心悲劇重演。如今，一個世紀過去了，破冰船已經變成了各國冬季港口通航、海冰調查和探索南北極的重要交通工具。

顧名思義，破冰船擁有破冰能力，但作為一艘優秀的破冰船，同樣也需具備出色的航海能力。由於航程遠，對燃料的消耗巨大，因此需要採用核動力推進裝置，才能夠滿足其需求。

在科研方面，我國一向不甘落後。

作為雪龍2號前輩的雪龍號極地考察船，已在南極工作了二十多年。它是中國第三代極地破冰船和科學考察船，承擔著物資補給運輸、科考隊員交替、南北極大洋調查等三大任務。

雪龍號肩負重任，說起其由來，卻頗為不易。

船隻由烏克蘭的赫爾松船廠建造，原本用來供應俄國的北冰洋地區航線。但因蘇聯解體，船隻的建造工程只能作罷。等到我國收購了這艘船隻，船廠才根據需要又重新建造，最終改造成極地考察船。

此後，雪龍號還歷經數次改造，從更換通訊導航設備到安裝機艙自動化控制，最終實現無人值班。改造後的雪龍號，採用了世界上最為先進的表面海水採集分析系統，同時也成為了世界上第一艘配有「寬帶全球區域網絡」系統的科考船，成功躋身世界一流的位置。

雪龍號造型十分優美，艦長167米，寬22.6米。作為破冰船，它同一般海船大不一樣，船頭外殼用至少5釐米厚的鋼板製成，內部以密集的型鋼構件支撐，吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。

全船共七層，可承載130人。經過升級改造的雪龍號，還配備了1架「雪鷹」號直升機、1艘黃河艇以及中山艇，以提高航行保障和運輸能力。船上新建的大氣取樣室、數據處理中心、樣品間、伸縮吊車等科研設施能供科研人員使用。

不但具有優良的硬體構造和科研設施，在雪龍號的內部，還有十分完善的醫療設施及生活娛樂設施，為極地考察工作提供了基本的必備條件。

■ 極具生活氣息的雪龍號內部，攝影by Y

與我們腦海中嚴肅刻板的科研工作者的形象不同，雪龍號上的工作人員們有自己獨特的生活趣味。在這艘巨大的破冰船上，緊張的考察任務之餘，大家調侃船上有「三多」：地圖多，規矩多，講座多。

地圖多即是因為船上從居住艙到實驗室，每個房間都充滿了各種各樣的地圖，就連駕駛室都放著大量海圖，有的隊員甚至還拿了地球儀，隨時研究。

那麼，何為規矩多、講座多呢？

原來，為了更好的貫徹落實「綠色船舶」的理念，保證大家的人身安全，雪龍號制定了許多守則。例如，將垃圾分類管理，不準傾倒入海的環保守則；居住艙外禁止吸菸的消防守則；甚至還有居住艙外不許穿拖鞋的安全守則等等。

至於講座多，則是由於科研人員來自不同領域，為了增進了解，相互學習，常不定期舉辦各種講座。大家相聚在一起，以講座增進彼此的聯繫，亦能進行學習交流。

自1994年雪龍號首次執行南極科考任務起，在短短二十幾年間，中國的科學考察隊員駕駛著雪龍號進行了數次的科考工作，足跡遍布全球。

在我國第四次北極科考中，雪龍號刷新了中國的「最高北方」記錄——北緯85度25分線。

在無數次的航行中，完成任務之餘，意外和突發情況也難以避免。

其中最令人稱道的當屬那次「南極突圍」了。

2013年聖誕夜，一艘搭載有52名乘客的俄羅斯科考船被困南極，還有兩座冰山正向其漂移，情況十分危險。正在執行科考任務的雪龍號，接到消息，立刻改變了計劃航線，以最大航速，直奔遇險地點。

由於任務緊急，應急小組馬上制定了營救方案，以雪龍號協助破冰，雪鷹號直升機進行救援，黃河艇與中山艇共同救援等。在澳大利亞船隻的協助下，最終乘客全部獲救。

然而救出了同行，雪龍號自己卻被困在了密集浮冰區。

可是，破冰船也會被冰困住嗎？當然，因為破冰船也是有破冰極限的，一旦回來的路被冰封住，就只能被困住了。無論再好的破冰船，即使優秀如雪龍號，一旦被困，也只能乖乖等待救援，或者等冰層變薄，再自己開出一條路來。

經過了援助俄羅斯科考船的英雄事跡，今年年初，雪龍號又迎來了另一次驚心動魄的事件。

一月的南極，滿是濃霧，可見度很低，雪龍號正在海面上執行南極考察任務，一切都安靜而有條不紊地進行著。直到行駛到阿蒙森海密集冰區時，雪龍號一下撞在了冰山上。

幸運的是，雪龍號在這次的「車禍」事件中僅受輕傷，它避免了鐵達尼號的悲劇，僅船艏桅杆及部分舷牆受損，無人員受傷，船上的一切設備運行正常。

同樣是碰撞冰山，從鐵達尼號的悲劇到雪龍號的安然無恙，人類走過了一個世紀。而我國，也始終在科研的道路上不斷攀登，以求走上高峰。

科學探索的永不止步，也促進了我國科考船的不斷轉型升級。

雪龍2號作為我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，也是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。與雪龍相比，體型更加小巧，但功能更加全面。

現如今，雪龍2號已經穿過了因常年盛行五六級西風與四五米湧浪而得名「咆哮西風帶」。突破了「鬼門關」的雪龍2號，即將抵達南極中山站，同時也將與雪龍號在南極實現「雙龍會極」，共同為我國的極地科考而遠航。