民航局公布深航A319飛機攀枝花機場跑道外接地事件處理結果

12月2日，記者從知情人士處獲得的《關於10月16日深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》顯示，當事機長塗某被撤銷飛行執照，兩名副駕駛及兩名地面管制員分別被暫停從業半年。

此外，深航、攀枝花機場均被處以罰款。同時，以2020年1月至9月深圳航空A320機型月平均飛行小時數為基數，未來三個月內，削減該公司月度飛行小時數為該基數的5%。

攀枝花機場全稱為攀枝花保安營機場，位於攀枝花市區東南部，級別為民用4C級。10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場02號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損。事發後，機長未第一時間通報塔臺管制，而是獨自前往跑道頭「檢查」，遲報了一小時。

航班降落時「跑道外接地」，機長遲報

據此前報導，10月16日，由西安鹹陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時，「疑似機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，到位後檢查輪胎有扎傷痕跡」。攀枝花機場事後對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，「航向臺監控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞」。

10月19日深夜，民航西南局通過媒體披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機場跑道外接地事件的初步調查報告。報告認定該航班在降落時，出現了「跑道外接地的不安全事件」。

公開資料顯示，「跑道外接地」是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重後果。

上述初步調查報告披露，10月16日，ZH9247航班於13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時後，於14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨後飛機在能見度4800米的情況下，於14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。

該航班落地4分鐘後，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，「在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查」。機長在跑道頭「檢查」了24分鐘後返回飛機。機長回到飛機後又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。

經後續檢查發現，涉事飛機機腹部位出現了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（釐米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監控天線被飛機撞毀、折斷。

報告顯示，ZH9247航班落地時機場天氣不好，在其前、後的兩架航班均選擇了備降其他機場。

事發後一個半月，相關責任人被處理

12月2日，記者獲悉，民航局通過明傳電報在民航系統內通報了「深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件」的處理情況。

該通報提及，深圳航空A319-100/B-8667號機執行ZH9247（西安至攀枝花）航班，在攀枝花機場02號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損，構成一起責任原因運輸航空嚴重徵候。事件性質嚴重、影響惡劣，暴露出個別運行單位系統管理薄弱、安全文化建設滯後，少數人員不知敬畏、責任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。

根據調查結果及相關規定，民航局決定對深圳航空處以人民幣2.9萬元罰款；自2020年12月1日至2021年2月28日，以2020年1月至9月深圳航空A320機型月平均飛行小時數為基數，削減公司月度飛行小時數為該基數的5%;同時暫停受理深圳航空新增航線、航班、加班和包機申請（疫情防控等特殊任務除外）。

此外，撤銷機長塗某的航線運輸駕駛員執照權利及商用駕駛員執照權利，將其列入行業信用管理黑名單；弔扣副駕駛王某某和李某某執照六個月；暫停管制員何某、俞某某執照權利六個月；對攀枝花機場處以人民幣2.9萬元罰款。

民航局要求，各單位要針對責任單位在事件中暴露出系統管理鬆懈、安全制度不完善、安全體系不健全、「三基」建設不紮實、「三個敬畏」宣教有盲區、輿情處置不當等問題，對照自身、舉一反三。

記者注意到，10月16日執飛ZH9247航班的深航B-8667A319型客機已經於10月30日從攀枝花機場調機返回深圳，11月14日重新開始了商業航班運營。

來源：澎湃新聞