郝吉明院士:京津冀調整能源結構還需更加強調能耗總量控制

2021-01-10 澎湃新聞
郝吉明院士：京津冀調整能源結構還需更加強調能耗總量控制

澎湃新聞記者 刁凡超

2020-12-15 20:18 來源：澎湃新聞

近日，清華大學環境學院教授、中國清潔空氣政策夥伴關係（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）指導委員會主席郝吉明院士在CCAPP年度會議上指出，「大氣十條」順利完成，「藍天保衛戰三年行動計劃」今年也將收官，下一步需構建新一代大氣汙染防治體系，從科學上精準感知、智能響應和靶向治理，從行動上要推動三個協同，即空氣品質改善與應對氣候變化的協同，細顆粒物（PM2.5）與臭氧汙染治理的協同，以及常規汙染物與非常規汙染物治理的協同。

國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表講話時，提出中國將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，得到了國際上廣泛的認可與稱讚。

郝吉明表示，大氣汙染物與溫室氣體排放同根同源，實際上，碳達峰、碳中和的目標與「美麗中國」的建設目標是極度協同的。有研究表明，2035年「美麗中國」的建設目標對空氣品質達標的要求會大幅推動低碳能源政策實施，而其帶來的溫室氣體排放的削減量，遠高於《巴黎協定》框架下中國國家自主貢獻的二氧化碳減排目標，有利於推動我國實現2060碳中和目標。

郝吉明指出，通過不同控制情景分析，只有同時採取嚴格的能源結構調整和能源消耗總量控制，再加上最嚴格的汙染物排放末端控制，才可能使環境質量有明顯的改善。

不過，郝吉明也提示說，按照2015年國家自主貢獻提出的二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取儘早達峰、非化石能源佔一次能源消費比重達到20%左右這一能源情景，再加上最嚴的末端減排力度，預計到2035年，京津冀地區仍有不少城市難以達到空氣品質目標要求，因此，這些城市要在強調能源結構調整的基礎上，更加強調能源消耗總量的控制，只有如此空氣品質改善才會比較明顯。

「也就是說僅靠國家自主貢獻的情景，很難實現PM2.5濃度的全面達標的要求，加嚴的低碳能源結構，可以實現空氣品質改善的目標。」郝吉明說。

在交通領域，過去20年，中國經歷了快速的機動化進程，目前汽車保有量已與美國相當，郝吉明說，中國不斷推動「車-油-路」一體化的汙染控制進程，通過實行嚴格的排放標準，遏制了機動車氮氧化物排放上升的趨勢，成為控制氮氧化物上升最關鍵的因素。

「通過研究結論可以看出，相對無控情景，在實施最嚴格的新車排放標準的情景下，2015年機動車氮氧化物排放削減約60%，揮發性有機物（VOC）、顆粒物等其他汙染物削減超過80%。」郝吉明表示，在機動化不斷深化的背景下，加嚴新車排放標準是機動車汙染物排放達峰並下降的最關鍵措施。

郝吉明表示，中國已成為全球電動汽車產銷第一大國，2017-2019年中國電動車銷量佔據全球電動車市場的半壁江山。一項最新的研究首次定量評估了未來中近期（到2030年）中國電動汽車發展對空氣品質、人體健康和溫室氣體排放的綜合效益，研究發現改善空氣品質應成為低碳交通發展重要的推動因素，大城市應制定更加積極的新能源推廣策略。

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關鍵詞 >> 京津冀

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