記者從國家航天局獲悉，昨晚22時06分，嫦娥五號探測器3000N發動機工作2秒鐘，順利完成第一次軌道修正，繼續飛向月球。
嫦娥五號探測器在地月轉移過程中，受入軌偏差、控制偏差等因素影響，會產生軌道偏差。需要完成相應的軌道控制，確保探測器始終飛行在適當的軌道上。截至第一次軌道修正前，嫦娥五號探測器各系統狀態良好，已在軌飛行約17個小時，距離地球約16萬公裡。
驗證發動機性能 確保後續近月制動完成
除了彌補運載火箭發射入軌的偏差，此次軌道修正還在軌驗證了探測器上3000N發動機的性能。為什麼要做這次驗證呢？後續任務又有哪些規劃？
此次在軌驗證的3000N發動機是軌道器上的主發動機，將在近月制動中使用。也就是說，只有它能夠正常工作，才能確保臨近月球後能夠及時剎車，進入後續的環月軌道。
航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟佔峰：就是在近月制動這次重要控制的時候，保證3000N發動機是好用的，好使的。所以我們要在之前對它的發動機的狀態和參數進行測試，而這一次中途修正就達到這個目的。
根據計劃，在此次修正後，嫦娥五號探測器在後續的奔月途中還會有兩到三次的軌道修正。專家介紹，嫦娥五號探測器的軌道設計經過了統一、周密的規劃，幾次軌道修正之間可以互相補充，相互配合，確保最終能夠實現定時、定點準確著陸。
航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟佔峰：如果運載的入軌偏差比較小，我們在第一次會和第二次進行聯合控制。第一次對3000N發動機進行試噴，第二次把第一次產生的多餘的誤差進行消除。第三次精確瞄準近月點，根據實際的定軌和實施情況來決定實施。
嫦娥五號將進行兩次近月制動
此前，在嫦娥三號、嫦娥四號任務中，探測器的主發動機都是7500N推力的。而重量更大的嫦娥五號卻使用3000N的發動機進行近月制動。
正常來講，要想讓質量更大的探測器進行剎車，需要的動力和能量應該更大。但是由於嫦娥五號是由軌道器、返回器、上升器、著陸器共同配合完成整個任務，就需要多重考量，作出最優的設計。
航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟佔峰：以往的嫦娥三號、嫦娥四號任務用7500N的發動機進行近月制動，隨後它也還會採用7500N牛的發動機進行動力下降落到月面。而我們這一次任務，著陸上升組合體採用7500N發動機進行動力下降，而3000N發動機是裝在軌道器上的，它是幫助軌道器進行近月制動，完成後續的任務。
分配不同的發動機在不同的器上，更好地完成不同的任務。而為了解決探測器在近月制動時重量較大，但推力較小的問題，嫦娥五號選擇通過兩次近月制動，完成月球捕獲。
航天科技集團五院 嫦娥五號總體主任設計師 孟佔峰：因為太重了。我們第一次剎車先捕獲成一個環月的大橢圓軌道，這個軌道周期是約8個小時。我們在這上面轉三圈，經過一天之後，我們再第二次近月制動，最終才進入200公裡的環月圓軌道。
探月十三年 飛控系統不斷發展
嫦娥五號任務是我國探月工程三期的收官之戰。從嫦娥一號探測器發射到今天已經過去了13年，這13年裡飛控系統在不斷發展。
從發射嫦娥一號的長徵三號甲運載火箭，到執行嫦娥五號任務的長徵五號運載火箭，13年裡我國火箭的運載能力成倍提升。與此同時，太空飛行器的智能化水平也不斷進步，而測控系統也在不斷發展。
北京航天飛行控制中心 嫦娥五號任務型號副總師 趙煥洲：測控系統，我們最開始的時候就這麼幾個站，現在你看有佳木斯，還有阿根廷，還有納米比亞、喀拉蚩這些。現在中國測控網南美洲有，非洲有，然後南亞有，跟國際合作也越來越密集密切。
十三年來，我國天地數據傳輸能力也在大大進步。從最開始的幾十K，到現在幾兆，甚至幾百兆的水平。此外，飛控系統的人才隊伍建設也逐步完善，讓他們在兼顧探火任務的同時，能夠承擔起嫦娥五號的高強度飛控工作。
（編輯 吳夢萱）