坊間有說法，日系發動機低溫-30℃組裝，使得高溫工作下各單位部件精密性更高，接縫小密閉性優良，間接提升發動機穩定性以及可靠性。
終究是坊間說法，事實上國內銷售日系車超95%為國產發動機，以目前生產車間條件來看，低溫組裝並不存在於東風本田、廣汽本田、一汽豐田以及廣汽本田生產工廠，與坊間傳聞不同的是，絕大多數部件組裝生產是在室溫下，所謂的低溫組裝僅僅存在於日本生產的其他領域機械單位中。
的確日系車擁有更高精密度，尤其是缸體、活塞、凸輪、凸輪軸等等高強度工作部件，相比於美系、法系甚至德系車擁有更高的精密性，耐久性強根本原因是基礎工業極為出色，不可小覷的日本基礎高精度工業使得在技術原理較為透明的發動機引擎方面，擁有更為出色的產品力表現。
的確在大修發動機方面，日系車簡單的發動機結構拆裝卻並不容易，原因是孔與軸契合度極高，拆裝諸如此類部件時普通修理廠最簡單粗暴的方式便是暴力砸，往往造成更大的二次創傷。事實上一部分發動機組裝是在低溫環境下完成，個別企業考慮到材料熱脹冷縮特性，低溫組裝發動機在工作時受到熱脹冷縮可以擁有更出色的緊密型。
但需要注意的是，即便是如此組裝發動機也僅僅是部分單元部件，一臺優秀的發動機生產初衷必然需要考慮過盈配合、過渡配合以及間隙配合，而低溫裝備發動機則考慮的是過盈配合，譬如說軸低溫、孔高溫情況下組裝，室溫下必然過盈配合。
日系原廠發動機組裝精密性極高，不僅僅是因為過盈配合的原因，還在於高精密組裝流程以及更加合理的裝備工藝，在技術、設備以及環境下共同組裝而來，但事實上一旦後期拆裝發動機，即便是4S店也沒有生產線如此出色工藝條件，更別提路邊維修店，想要拆裝發動機難度更大，所以一部分素質不高工人裝不回去發動機的原因也能找到。
從穩定性上來說，日本發動機犧牲了性能以及駕駛樂趣，換來了更為出色的穩定性，日常正常保養發動機讓其擁有更為出色的使用感受，從壽命上來說，一臺穩定的日系車發動機可以做到隨車報廢，相比於其他車系壽命的確更長。