作者：火星叔叔鄭永春
【騰訊科技編者按】今天馬斯克在SpaceX總部為大家解開了首次參加私人環繞旅行的富豪，然後這趟旅行究竟能看到什麼？本文將為你揭秘。
下周就是中秋節了，全球華人將再次舉行一年一度的「抬頭望明月，低頭思故鄉」儀式。但今年的中秋節，或許又會多了一點新的談資。因為在9月18日，馬斯克旗下的太空探索技術公司SpaceX，在官方網站上高調宣稱，第一位私人太空旅遊的遊客，已經和他們籤約，這位遊客將乘坐大型獵鷹火箭繞月飛行。
18日上午9點，馬斯克在SpaceX總部為大家進行了現場直播，解答公眾的疑問。直播現場就在火箭工廠的現場，旁邊就是研發中的大型獵鷹火箭。大型獵鷹火箭的推進器尾部有九臺發動機，總長度將達到118米，運載能力將超過一百噸。其實，今天發布會的焦點不是這枚火箭，這枚火箭在2017年9月，也就是一年前，就已經正式對外宣布了。只不過，這次是從PPT圖片變成了實物。在火箭工廠召開發布會，也讓這次宣布的首次私人繞月旅遊更具有可信度。
划算嗎？
首位將要進行私人繞月旅遊的遊客，是日本的藝術品收藏家，網絡電商創始人，日本富豪榜排名第14位的前沢友作。雖然沒有透露這次繞月旅遊的票價，但根據估計，大約為1.5億美元左右。那麼，這個價格划算嗎？
前沢友作是一位狂熱的藝術愛好者，曾經花一個多億美元去買一幅畫。相對於買一幅畫而言，花一個多億美元，去買下一趟環繞月球的飛行，其實並不算太燒錢。在首次私人繞月旅遊中，前沢友作買了9個艙位，包括他自己和8位藝術家。那麼，這筆生意是否划算呢？
只要投入和回報能夠相符的，就是一筆值得做的生意。作為一個商人，前沢友作有足夠豐富的商業運作經驗和能力。發布會上，他透露，將帶一些畫作去繞月球旅行。在他們一周的繞月旅行回到地球之後，相信這些畫作的價值也會有很大的提升。
同時，前沢友作也會與8位不要領域的藝術家一起同行，包括畫家、雕塑家、攝影家、音樂人、電影導演、時裝設計師、建築師等。這些藝術家在繞月飛行回來之後，不僅他們個人的知名度和作品價值會提升，甚至還有可能合作創作新的作品。如果這個團隊合作拍攝一部大片，創造幾千萬的票房也是有可能的。我們看到，在宣布繞月旅遊消息的同時，一個名為「親愛的月亮」（dear moon）的藝術項目，也已經同步啟動了。
相比NASA研發獵戶座飛船和新一代運載火箭——太空發射系統的過程中，漫長的研發周期，無底洞似的研發預算，大型獵鷹火箭總的研發成本只有50億美金左右，已經算是快速和有效的了。相比研發支出，即便是1.5億美金的票價，其實並不算太貴。
此外，還有一個背景需要提及。最近一段時間，馬斯克負面消息纏身，他領導的特斯拉汽車燒錢嚴重，產能又跟不上。2017年，特斯拉虧損22億美元，創造了新的虧損紀錄。Model S/Model X的銷量下滑，Model 3的產能上不去，由於技術問題又大規模地召回。同時，作為上市公司的老總，馬斯克的一言一行又會顯著影響股價。但他言行誇張，信口開河，還被拍到吸食大麻，這樣的行為對公司的股價產生了很大的負面影響，令股價大幅跳水。
在這種情況下，SpaceX與特斯拉作為同屬馬斯克名下的高科技公司，兩者相互支持，唱雙簧已經不是第一次了。2018年2月7日，被譽為目前運載能力最強的重型獵鷹火箭，在首飛的時候，曾經搭載了一輛紅色的特斯拉Roadster跑車，放到了重型獵鷹火箭的核心部位，成為世界上第一輛「太空跑車」，拯救了特斯拉的股價。如今，在馬斯克個人形象和特斯拉股價位於低谷時，SpaceX發布首次私人繞月旅遊任務，再次拯救了馬斯克在特斯拉研發中的負面聲譽。
對馬斯克來講，通過這樣的私人繞月旅遊，收回一部分成本，同時提升市場對自己的信心，提升大型獵鷹火箭的技術可靠性，應該是一個皆大歡喜的一個事情。
能實現嗎？
根據馬斯克的最新介紹，大型大獵鷹火箭頂部的載人飛船部分，加壓空間超過了1000立方米，最大長度為55米，提供的乘員空間是已經退役的太空梭生活艙的10倍多。太空梭每次可以搭載7名乘員，而大型獵鷹火箭最多有可能搭載100人。如果成功的話，打造一條地球到月球、地球到火星的廉價運輸航線，就邁出了實質性的一步。
根據SpaceX公布的時間表，大型獵鷹火箭將於2019年底實現首次環繞地球的亞軌道飛行，2020年實現首次近地軌道測試，2022年實現到火星貨運任務的首次飛行。
雖然，SpaceX的工廠裡已經看到了大型獵鷹火箭的實物，但離它的成功投產還有不小的差距。目前最樂觀的估計，前沢友作去月球的時間不會早於2023年。
因為根據川普的要求，2024年，美國太空人將重返月球軌道，這是美國國家航空航天局主導的國家任務。SpaceX也是NASA的載人航天服務承包商，一定會秉持國家任務優先的原則。因此，首次私人繞月旅遊項目的實施時間，應該要晚於2024年。
首次私人繞月旅遊的消息一經發布，依然有很多人，嘲笑馬斯克吹牛，說他畫大餅，這個計劃會一定會一再延遲。這讓我想起，在SpaceX剛剛開始做火箭回收的時候，也是屢屢失敗，但現在，火箭回收再利用不僅成為了現實，而且已經成為了成熟技術。不管怎麼說，馬斯克畫的大餅，已經有了麵粉，越來越現實。這就像我們嘲笑馬雲一樣，說他吹了很多牛，但人家吹的牛正在變為現實。
這年頭，吹牛並不可怕，可怕的是只有吹牛，沒有行動。
能看到怎樣的風景
從地球出發，我們飛向月球。地球到月球的距離是38萬公裡，這段距離，相當於把八大行星排列起來，依次經過，才能抵達月球。
人類在上世紀六十七年代的雄心造就了阿波羅登月的奇蹟。1969年7月，阿姆斯特朗和奧爾德林代表人類首次登上月球。2019年是阿波羅登月五十周年，難以想像的是，在科學技術發展如此迅速的時代，人類已經有半個世紀左右的時間，沒有離開過地球軌道了。但在美國國家航空航天局現有的機制下，依靠國會冗長的決策，以及效率低下的國有機構，要實現這一夢想依然很漫長。
1969年到1972年，除了出現故障的阿波羅13號，在短短的三年內，有12名航天員，分別乘坐阿波羅11-17號飛船，分六次登陸了月球表面。他們採集了382公斤的月球巖石和土壤，現在還有0.5克月巖樣品存放在北京天文館展出。除了這些登月航天員之外，還有一些航天員，到過月球附近。每次登月任務，除了2名登月航天員之外，還有一名航天員留在月球上空，等候他們返航。此外，阿波羅8號、10號也都環繞過月球。
如果從月球遙望地球，我們又能看到怎樣的風景？
登陸月球的航天員，曾經看到過這樣的地球。他們發現，在月球上，看地球升起，我們會看到一輪藍色的「地亮」，而不是銀色的「月亮」，從月球的地平線上冉冉升起。這是一個生機勃勃發的星球，藍天白雲，綠樹紅花，這就是我們的家園，宇宙中唯一的生命星球。我相信，到月球上空看到過這樣的場景的人，一定會有完全不同的視野和格局，也會有更強烈的社會責任和對人類命運的關注。
中國探月工程已經實施了十多年，我們的嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號已經到過月球，玉兔號月球車行使在月球表面，實現了中國人嫦娥奔月的千年夢想。今年年底，中國人更將實現人類首次將太空飛行器登陸到月球背面。中國用了十年的時間，從月球探測的後發國家，成為探月的領先國家，這一點值得我們為之自豪。
多年以來，我一直在處理月球科學數據。相比地球而言，月球一片蠻荒，晝夜溫差劇烈，太空輻射強烈，毫無生命的痕跡。這讓我們意識到，地球是多麼的寶貴，人類只有一個地球。月球上直徑大於1千米的撞擊坑有33000個。這些密密麻麻的撞擊坑也讓我們不禁擔心，人類會不會受到小天體的撞擊，答案是會的，因為恐龍就是這麼滅絕的。恐龍沒有掌握科學，不會居安思危，但人類會。
作為藝術與科技的結合，首次繞月旅行一定會帶給我們世界觀和價值觀層面的全新衝擊。
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