穩定性作支撐、動力改善明顯,普拉多2700進化!

普拉多在越野圈是一顆「常青樹」，憑藉良好的機械性能，強悍的越野能力，皮實穩定的車體，以及保值、空間寬敞等優點，俘獲了國內乃至全球大批大批消費者的芳心。普拉多是一款功能性比較全面的車型，不管是日常城市代步，還是與家人出去放鬆身心，又或者與三五個志趣相投的車友結伴越野，它都能滿足你的需求。

普拉多全系車型中，2700在動力方面表現得並不令人滿意。而如果選擇3.5或者4.0排量和配置，價格也會隨之水漲船高。相對而言，2700用價格優勢徵服了很多消費者。可以這麼說，拋開動力不談，普拉多2700其實一款很不錯的車。動力的不足，以及超過2噸的整備質量使得2700在起步、超車等需要提速的時候動力表現很平庸。因此部分表示後悔的車友最終選擇更改配置，另一些車友也在尋求改善動力的方法。市場上有很多提升動力的方式或產品，例如單純調節ECU設置或者安裝電子渦輪等等。但事實證明這些方式往往收效甚微，除了獲得一些心理安慰以外，無法從本質得到改善。

現在是增壓的時代，像一些品牌的1.5、1.6等小排量發動機在增壓的加持下能爆發出一百大幾十匹的馬力，這就是增壓所帶的直觀改變。所以，在不改變普拉多2700排量的情況下，目前提升動力最好的方式就是增壓技術。這個增壓並不是我們常見的渦輪增壓，而是機械增壓。機械增壓動力輸出平順線性，沒有渦輪增壓的遲滯現象。只要車輛處於啟動狀態，機械增壓就能發揮作用，因為它是直接和發動機相連接的，由發動機運轉驅動增壓器工作。對低扭提升有很大幫助，這些特性非常是適用于越野場景。

目前國內的機械增壓技術也已經鋪展開來，匠神動力專門為普拉多2700研發生產機械增壓套件。這款套件不僅裝在普拉多車上非常的合適，而且在安裝過程中沒有傷害發動機的安裝程序。比如像：切割，焊接，剪線這些都不需要的。這樣就可以不影響發動機部件的同時提供動力。而且機械增壓的工作溫度只有幾十度，也不用擔心會不會損害到發動機。

經過實際測試對比的數據顯示

安裝前

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

安裝後

數據最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm）

百公裡加速相對於原車足足縮短了4秒，綜合動力提升高達30-40%。

是不是看了以後也有所心動呢？有些時候我們不能光看眼前，我們還是可以改變這一切的。所以敢於嘗試才是最主要的。