多40%的功率輸出,普拉多2.7+離心式機械增壓系統,火了一部車
2020-11-23 騰訊網
隨著生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求也在發生改變。比如：乘坐空間、性能、油耗、形象等等。所以，每換一次車需要考慮全家人的用度，怎樣的車，可以兼顧？
20款中東版豐田霸道2700 內飾布局中的改進同樣較為細微，很是舒適貼心，主要是針對內飾用料進行的一些優化處理。新款豐田霸道的中控臺有意設計成分體的樣式，階梯布局將多媒體與空調控制區和諧地分割，不僅一目了然而且便於車主熟悉掌握。另外，豐田霸道2700採用了觸摸式液晶屏，儀錶盤和中控面板呈十字交叉，簡潔幹練，銀色邊框木紋飾條為內飾整體增加了豪華感。另外第三排座椅的落座方式也發生了變化。車內整個布局合理緊湊，使得整體感覺更有活力。
20款中東版豐田霸道2700 採取2.7升的配置，搭載的是發動機型號為2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，車身長×寬×高分別為4990*1885*1845毫米，軸距為2790毫米，87升油箱。
從數據上看，普拉多2.7的排量，動力輸出不是很夠用，為了詩與遠方，動力提升的尋求之路一直摸索尋求，直到遇見了它，從此普拉多2700有了新的認識，被它完美工藝，毫無違和感的設計深深「吸引」。
國外機械增壓風靡盛行，在國內動力提升的領域裡，機械增壓早已悄然興起，機械增壓的目的就是讓發動機吸入更多的空氣，增壓的空氣經過中置水冷器後，空氣的質量更高燃燒效率更好，燃油的經濟也就更好。
獨立的水冷系統是這款套件的天作之合，相信去過沙漠的朋友都知道，沙漠的高溫空氣會使車的動力變肉油耗增加，那是因為在相同壓力下，溫度高的氣體質量小，溫度低的氣體質量高。
中置水冷器的設計只是這個它的優點之一，而它最大的優點也是整個套件的本質，匠神智造離心式機械增壓是一款前中段馬力扭矩輸出強大的增壓器。在原車基礎上動力可以提升40%，扭矩可以提升30%，這樣普拉多2700就不會讓車主失望了。
這樣的馬力和扭矩足以滿足我們的所有需求，要知道原車自重2噸左右，改裝後媲美4.0的動力。當然很多車友會擔心發動機和變速箱的使用壽命，這點小編在改裝前也查閱過國內外的很多車型改裝資料，原廠動力提升50%功率是不影響發動機和變速箱的使用壽命的。喜歡的話，可以關注一下，微眾號，匠神動力。
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女司機上手離心式機械增壓的普拉多2.7,強大動力,爽到飛起!
動力系統方面，國產普拉多2.7L車型搭載的這臺發動機，其最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為244牛普拉多2.7給出的動力輸出的數據並不能達到越野的需要，起步慢，超車費力，是眾多車主困擾的事情。 -
女司機說:離心式機械增壓令普拉多2.7更具懾人氣魄與魅力
2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)策動機，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，車身長×寬×高告別為4990*1885*1845毫米，軸距為2790毫米，87升油箱。對於自然吸氣大排量發動機的越野車而言，在改裝升級方面加裝機械增壓是一個有效提升動力並且能有效保障在高強度越野工況下也能穩定運轉的方法。 -
多40%動力輸出,不一樣的普拉多2700,極大地滿足了駕駛的樂趣。
豐田霸道2700 2.7 四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大地滿足了駕駛的樂趣。普拉多車系中的2700車型，雖然擁有優秀的品質以及豐富的越野配置，但是動力系統卻大大地拖了後腿。在它身上所搭載的2.7L四缸自然吸氣發動機，雖然以穩定著稱，但是動力參數卻落後了一大截，最大馬力163匹，最大扭矩246牛米，甚至連1.5T發動機都比不上。這樣的動力系統，加上超過2噸的車重，顯然是一副「小馬拉大車」的樣子。因此，很多車主都通過加裝機械增壓來提升動力。 -
途樂4.0+離心式機械增壓,多40%功率,動力源源不斷
對硬派車中，百萬級級別的陸巡的價格依然堅挺，途樂就不同了，在入門版本的價格已經不到40萬了，這可是不錯的選擇 對於大排量自然吸氣車型，特別是越野車而言，加裝匠神動力離心式機械增壓要比渦輪增壓更適合。 -
自吸安裝離心式機械增壓好不好?看完你就知道
不過，依然存在著像普拉多這樣的熱門產品。說起普拉多，起步就配備2.7L自然吸氣發動機。乍一看排量倒不小，但是實際動力卻有些欠缺。於是，市場上就出現了通過改裝離心式機械增壓來提升它的動力。常見的機械增壓器一般有三種：魯式、雙螺旋式以及離心式。而離心式機械增壓是三種機械增壓器中增壓效率最高的。通過利用葉輪的旋轉，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。 -
離心式機械增壓器 霸道普拉多動力改裝作業
2.在車頭副駕駛前新裝萬向900米射程IPF射燈。(很好玩、很實用) 3.加裝尾拖鉤。 4.缺點是油耗增加1點，加油時「呼呼」聲略有增加。 由於是越野車，速度要求不是第一位，瞬間馬力是最主要的，所以選裝機械增壓器，機械增壓是從油門加油開始就響應，加多少就來多少。渦輪增壓要到一定轉速才啟動，是以加速度為主。 -
離心式機械增壓器 科邁羅機械增壓改裝升級
大黃蜂改裝Rotrex機械增壓器，將引擎最大動力壓榨激增近90匹 為了滿足車主對性能的追求，鄭州邊緣改裝決定為這臺大黃蜂植入一套機械增壓系統進一步壓榨引擎的動力輸出歸功於Retrex製造的機械系統擁有效率高、體積小、噪音低、重量輕的特性，將這輛大黃蜂的最大馬力一舉提升到380匹，相比原廠在馬力機上實測的292匹多出將近90匹之多;此外，由0—100km/h成績也縮短至6秒。如此一來，大黃蜂的霸氣姿態配合機蓋下的強勁動力，才真正展現出Muscle Car的魅力。 -
動力升級,陸巡+離心式機械增壓,不一樣的感覺,爽翻了
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越野車該怎麼選擇渦輪和機械增壓?
想想，你開著一輛2噸多重，且發動機只有163匹馬力，246牛米的普拉多2700，在高速、在沙漠、在高原將會是怎樣的行駛感受？而對於動力的改裝，肯定要從發動機著手。《汽車零部件期刊》2012年第三期的文章《淺談汽車發動機的增壓技術》中寫道：與自然吸氣發動機相比，增壓型發動機在尺寸及結構不變的情況下功率和扭矩可以提高20%—50%。對於自然吸氣的發動機來說，最簡單、最直接的方法就是加裝一套增壓系統。然而，增壓一般分為兩種，機械增壓和渦輪增壓，導致很多用戶不清楚該如何去選擇。 -
陸巡4.0+離心式機械增壓,一步到位,體驗極致動力
選擇一款合適機械增壓改裝才是最穩定、高效方案。，機械噪音的大幅降低，精巧化的實現。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，比起渦輪增壓，更能在低，中速域體驗到靈敏線性的加速感。 離心式機械增壓不同於以往一般產品會因使用超轉速齒輪而摩擦產生噪音，嵌入效果與傳遞扭力大小成正比，較快的加速反應毫無遲滯 -
增壓超給力 銳志升級Rotrex機械增壓
相信大多數銳志車主都會覺得銳志所搭載的2.5升5GR-FE引擎（3.0升3GR-FE）稍顯疲弱，因此許多國內外改裝品牌相繼推出了專屬的強化部品及增壓套件，而本篇就來為大家介紹一輛由鄭州邊緣汽車改裝打造的Rotrex機械增壓改裝範例，不需要大動幹戈強化引擎內部，但又可以平順好開，機械增壓確實是不錯的選擇。案例中改裝了Rotrex機械增壓套件，最大馬力可獲得40%的提升，而且妥善率高、效果非常顯著。 -
離心式機械增壓強勢來襲,陸巡4.0秒變5.7,如虎添翼,霸道前行
近些年來，身邊聊起自駕遊的朋友越來越多了。越野是種生活方式，而真正的越野也需要過硬的技術，需要過人的膽識，更需要愛車擁有足夠的動力，一切爛路都不在話下。越野界的活化石，豐田最強的越野車之一。越野帶給我們的，不只是翻山越嶺的酣暢體驗，還包括很多不經意的、動人的、深刻的人生道理。 -
不一樣的越野利器,途樂4.0+離心式機械增壓,大馬力,走起
尼桑 途樂(參數|圖片)Y62動力方面延續了之前的4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率 離心式機械增壓低速高扭，油門響應快，機械增壓本體終身免維護，無需外部連結，安全高穩定性。 -
途樂+離心式機械增壓,輕鬆穿越非鋪裝道路等一切路況。_易車網
對於體型大，車輛重的越野車型，目前，國內動力升級較多的是動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長的離心式機械增壓。機械增壓器本體並不是什麼大件物體根本是無需，切割、焊接、甚至發動機移位，只是在原車的基礎上進行改裝，保證無損安裝。 -
途樂4.0加機械增壓如何?陸巡4600見了都得讓三分
可以說是普拉多的價格，陸巡的級別。途樂被稱之為「沙漠王子」，並被聯合國指定為維和部隊官方用車，足以證明其實力不俗。在越野方面，途樂給人留下了深刻的印象。車身採用四輪獨立懸架，同時配備全時四驅系統並提供沙石、公路、沙地和巖石四種路面駕駛模式，駕駛者只需通過中控臺上的旋鈕切換即可。 -
改裝渦輪增壓系統,增加發動機動力輸出
，通常而言，加裝廢氣渦輪增壓器的發動機功率及轉矩要增大20%~30%。渦輪增壓系統的優點是增壓效率高於機械增壓系統；缺點是發動機動力輸出略滯後於節氣門的開啟，所以渦輪增壓發動機的動力也會延遲輸出。渦輪增壓發動機 編輯總結：渦輪增壓的發動機的確能提高發動機的輸出功率，但也增加了發動機的技術難度和保養成本 -
就是愛浮誇 科邁羅加裝Rotrex機械增壓
國內途徑買到的科邁羅，只是搭載了3.6L自然吸氣V6引擎，最大功率輸出只有那麼292馬力，峰值扭矩38.5kgm，而科邁羅3.6的整備質量超過1.7噸，這樣的動力表現毫無亮點可言，談何霸氣。圖：科邁羅3.6就是這樣，動力軟弱不堪，要麼，你就這樣開著一輛軟蛋上街，跟Yao Ming比試一下誰軟，要麼，你就來一次動力改革，加裝機械增壓。 -
暴力黑蜂 雪佛蘭科邁羅改Rotrex機械增壓
大黃蜂改裝Rotrex機械增壓器，將引擎最大動力壓榨激增近90匹 為了滿足車主對性能的追求，鄭州邊緣改裝決定為這臺大黃蜂植入一套機械增壓系統進一步壓榨引擎的動力輸出，而該套件更是著名品牌Retrex的出品。 -
穩定性作支撐、動力改善明顯,普拉多2700進化!
普拉多在越野圈是一顆「常青樹」，憑藉良好的機械性能，強悍的越野能力，皮實穩定的車體，以及保值、空間寬敞等優點，俘獲了國內乃至全球大批大批消費者的芳心。普拉多是一款功能性比較全面的車型，不管是日常城市代步，還是與家人出去放鬆身心，又或者與三五個志趣相投的車友結伴越野，它都能滿足你的需求。 -
都說機械增壓比渦輪增壓好N倍, 那兩者之間有什麼區別?
渦輪增壓系統主要的作用是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過渦輪增壓器進行壓縮,形成高密度的氣體送入氣缸,以相對的高壓參與燃燒。作為渦輪增壓而言能夠快速的提升車輛的動力，作為提升動力最為直接的一個必備的手段，也是現階段大多數車型所搭載的，目前汽車的渦輪動力系統可粗分為渦輪增壓系統及機械增壓系統兩大類。渦輪增壓和機械增壓有什麼區別？