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高速鐵路無砟軌道路基沉降修復
導 言在高速鐵路建設中，當在土質路基上鋪設無砟軌道時，儘管採取了較高的建設標準和有效的施工措施，路基不均勻沉降還是常難以避免，導致軌道結構難以保持良好的平順性，高速鐵路路基沉陷問題十分突出。該技術也在2014年首次應用於高速鐵路路基沉降修復。該高聚物注漿抬升無砟軌道技術簡要原理如下：在對路基沉降地段，先通過鑽孔設置注漿管，將高聚物材料注入路基與級配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過快速擴散、膨脹，實現對支撐層及上部的軌道結構抬升，同時，通過密切監控抬升高度，達到抬升軌道結構至設計高程的目的。
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多種軌距和有砟無砟,鐵路軌道這些分類你知道多少?
多種軌距和有砟無砟，鐵路軌道這些分類你知道多少？有砟和無砟鐵道，各有什麼不同？ 國際鐵協確定1.435米為標軌 「1937年，國際鐵路協會發布公告，將兩條鐵道直線軌距1.435米確定為標準軌距。」中鐵第四勘察設計院（鐵四院）夏正陽博士告訴科技日報記者，以1.435米為標準，大於這個標準稱之為寬軌，小於這個標準稱之為窄軌。
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京九高鐵贛深鐵路展開無砟軌道施工
4月7日，中鐵四局工程師耿海波在贛深鐵路五標段無砟軌道試驗段操作無砟軌道承載臺檢測機器人對承載臺進行檢測。 當日，中鐵四局承建的江西贛州至深圳高速鐵路五標段開始無砟軌道混凝土澆築施工。贛深鐵路是京九高鐵的最南段，設計時速350公裡，建成通車後乘高鐵從深圳至贛州僅需兩小時。
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無砟軌道、有砟軌道都OUT了?中國高鐵推出七彩道床!
中國高鐵之所以快速平穩，一個重要的原因是我國無砟軌道鋪設技術世界領先。超級建築以前給大家介紹過，無砟軌道就是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。聚氨酯固化道床是有砟軌道和無砟軌道之外的第三種軌道結構型式，既具有有砟軌道高彈性和可維護性好的優點，又具有無砟軌道整體性及穩定性好、維修工作量少的特點。
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世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁——商合杭鐵路裕溪河特大橋...
4月22日上午，我國華東地區第二條快速客運通道——商（丘）合（肥）杭（州）鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋順利合龍，為實現2020年全線通車創造了有利條件。作為我國八縱八橫高速鐵路網規劃和京港（北京至香港九龍）高鐵的重要組成部分，開通後將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的「無縫對接」，並與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。
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聚焦銀西高鐵 | 國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路
，也是國內在建鐵路一次性建成裡程最長的有砟高速鐵路。>我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種，有砟軌道是路基上面使用石渣作為道床，無砟軌道是路基上面沒有石子，採用整體式道床板。目前設計時速250公裡/小時以上的高速鐵路主要採用無砟軌道。
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國內最細緻的無砟軌道施工動畫
大家知道「砟」這個字怎麼讀嗎？這個字念「zha」第三聲，今天的介紹是「無砟軌道」以及施工簡介。什麼是無砟軌道？無砟軌道的出現均克服了上述缺點，是高速鐵路工程技術的發展方向。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。
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CRTS II型板式無砟軌道結構特點有哪些
【學員問題】CRTS II型板式無砟軌道結構特點有哪些？ 【解答】CRTS II型板式無砟軌道結構特點： 實現了設計、製造和施工的數據共享改善了軌道板對下面結構的受力，提高了行車舒適度降低鋪軌精調工作，大幅度提高綜合施工進度軌道板標準化，便於質量控制，同時簡化軌道板的安裝和鋪設通過摩擦板和端刺將溫度力和制動力傳遞到路基實現大跨連續梁上取消伸縮調節器將制動力和溫度力及時向墩臺上傳遞減小梁端轉角對無砟軌道結構的影響橫向、豎向限位支承層採用水硬性材料或素混凝土
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記錄中國|中國首條無砟軌道在這裡誕生
無砟軌道，是高速鐵路不同於普速鐵路的重要特徵。2003年，遂渝鐵路正式開工建設，這條全長100多公裡的鐵路不僅承擔著連接四川和重慶的重任，我國高鐵的無砟軌道技術難題也正要在這裡展開研究試驗。重慶北碚蔡家試驗段，由此被稱為中國高鐵的「無砟軌道試驗田」。重慶北碚蔡家段。
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CRTS型雙塊式無砟軌道結構特點有哪些
【學員問題】CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構特點有哪些？ 【解答】CRTSⅠ型雙塊式結構特點： 結構整體性及橫向穩定性強，結構整體平順性較好； 分層設計，受力明確； 施工靈活，適應性強； 雙塊式軌枕採用桁架鋼筋連接，工廠化生產，精度高； 軌道結構剛度從上至下逐層遞減； 軌道結構整體性強； 橋上雙塊式無砟軌道，道床板為單元分塊結構
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今天上午,鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工!接下來…
今天上午，鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工！>鄭萬鐵路重慶段土建八標項目部無砟軌道施工技術負責人羅德陽告訴記者：「接下來我們還將對無砟軌道進行養護作業，整理工裝設備，對無砟軌道成品進行檢測，確保無砟軌道質量。」
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京津、武廣、鄭西高鐵時速350公裡 全線無砟軌道
中國網3月13日訊 今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為「中國高速鐵路建設發展」的集體採訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經濟師餘邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，出席集體採訪並回答問題。中國網現場直播。
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鹽通鐵路首個無砟軌道線下工藝試驗通過驗收
10月30日，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵四標段無砟軌道線下自密實工藝性揭板試驗一次性通過現場聯合驗收，成為鹽通高鐵全線首個通過無砟軌道線下工藝試驗現場驗收的施工單位。本次驗收組由蘇北鐵路工程建設指揮部、中國鐵路設計總承包項目部、北京鐵科工程檢測有限公司等多家單位組成。驗收組對現場揭板試驗各項指標進行檢查，通過對檢測結果進行分析和觀察現場揭板的表面狀態，認為鹽通高鐵四標段現場施工工藝及混凝土性能滿足施工驗標要求；自密實混凝土性能穩定，實測各項指標均符合技術標準要求，揭板效果良好，予以通過驗收。
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我國在建首座時速350公裡高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋,就在泉州
福建是我國一個非常優秀的省，經濟與旅遊發展都比較厲害的，這也同樣得益於交通基礎的建設的，而福建境內的山川河流也是特別多的，而且福建還是一個沿海省份，這樣建設的橋梁就有一些是跨海大橋了，同時規模也是非常大的，安海灣特大橋就是福建正在積極建設的一座跨海大橋，也是為了打通福廈高速鐵路而建的。
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全國首座時速350公裡無砟軌道高鐵斜拉橋主體工程全面開工建設
央廣網南昌8月1日消息（記者 李竟成 通訊員 劉燕 徐雲龍）7月30日，京九高鐵的重要組成部分昌贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設，這是全國乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。 據悉，被譽為「千裡贛江第一橋」的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。
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國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂
國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂 2020-10-22 14:53:52 ，22日，新建福廈高鐵晉江安海灣特大橋主塔順利封頂，為福建省內第一條沿海高速度鐵路的建設打下基礎。
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前沿研究丨區域性沉降對高速鐵路基礎設施的影響
我國設計時速300km及以上的高速鐵路主要採用無砟軌道結構，高速鐵路對軌道結構的要求是高可靠性、高穩定性和高平順性，因此對其下部基礎的沉降尤其是不均勻沉降控制要求非常嚴格。我國設計速度300 km·h–1及以上的高速鐵路主要採用無砟軌道結構，高速鐵路對軌道結構的要求是「高可靠性」「高穩定性」和「高平順性」，因此對其下部基礎的沉降尤其是不均勻沉降控制要求非常嚴格。為節約土地、控制沉降、跨越江河和既有交通網，我國高速鐵路橋梁佔線路總長的比例較高(如全長1318 km的京滬高鐵橋梁佔比80%以上)。
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廣東修建一條高鐵線,將填補粵西沒有無砟軌道高速鐵路空白
廣湛高速鐵路。這條高鐵線是廣東很受重視的交通資源，其全線長有448.521公裡，計劃投入的工期是有60個月，所串聯的起止站分別是廣州火車站和湛江北站，其設計的定位是承擔省際客流為主、兼顧省內客流的區際高速鐵路，所以從整體的高鐵線布局和帶動過程中說，這條高鐵線依然有很高的社會建設價值。
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重慶鐵路樞紐東環線項目回龍灣隧道無砟軌道澆築完成
中工網訊（記者黃仕強 通訊員 徐珍珍）11月16日早上9點，經過93天的日夜奮戰，中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環線項目承建的回龍灣隧道無砟軌道澆築順利完成，為確保後期順利鋪架奠定了基礎。「隧道地理環境複雜，施工條件艱苦，無砟軌道施工長8550米。」一分部總工郭巖說，為了克服困難，如期完成計劃工期，項目以勞動競賽為抓手，在工地上全面掀起了比學趕超的競賽氛圍。
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京張高鐵的開通,成為世界上條設計時速350公裡有砟軌道高速鐵路
京張高鐵的開通，成為世界上條設計時速350公裡有砟軌道高速鐵路 2020-08-07 11:49:45|來源：北京樓訊