今天上午,鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工!接下來…

2020-12-08 澎湃新聞

今天上午，鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工！接下來…

2020-12-01 18:27 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務

關注一座城

三生有幸，平湖萬州

經過7個月的緊張施工，

今天上午，

鄭萬鐵路重慶萬州段順利完成無砟軌道施工，

具備鋪軌條件。

記者在鄭萬鐵路重慶萬州段雷家坡隧道的施工現場看到，這條全長8公裡的隧道剛剛完成了最後一節無砟軌道混凝土澆築，這標誌著全長12公裡的萬州段率先完成了無砟軌道施工。

鄭萬鐵路重慶段土建八標項目部無砟軌道施工技術負責人羅德陽告訴記者：「接下來我們還將對無砟軌道進行養護作業，整理工裝設備，對無砟軌道成品進行檢測，確保無砟軌道質量。」

無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最後一道工序。為了避免晝夜溫差大給混凝土收縮帶來影響，無砟軌道混凝土澆築選擇在晚間進行。這道工序的施工環節多、質量要求很高。

「我們在無砟軌道施工過程中，從鋼筋綁紮作業、精調作業、混凝土施工等多個工序，嚴格按照施工要求施工，比如，在精調作業中，將軌面高程偏差嚴格控制在0.3毫米以內。」羅德陽介紹道。

據介紹，施工方通過引入數位化操作技術，不僅提高了施工效率，也提升了後續鋼軌鋪設的平順度，保障列車在行駛過程中的安全性和平穩性。

全長12公裡的鄭萬鐵路萬州段，是重慶段先期開工的標段，今年4月份率先開始無砟軌道施工。目前，重慶段各標段正陸續開始無砟軌道施工。按照計劃，鄭萬鐵路全線預計在2021年底建成通車。

記者 李澤鴻 劉傑

圖片 冉孟軍

原標題：《今天上午，鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工！接下來…》

閱讀原文

特別聲明

本文為澎湃號作者或機構在澎湃新聞上傳並發布，僅代表該作者或機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發布平臺。申請澎湃號請用電腦訪問http://renzheng.thepaper.cn。

評論（）

相關焦點

  • 京九高鐵贛深鐵路展開無砟軌道施工
    4月7日，中鐵四局工程師耿海波在贛深鐵路五標段無砟軌道試驗段操作無砟軌道承載臺檢測機器人對承載臺進行檢測。 當日，中鐵四局承建的江西贛州至深圳高速鐵路五標段開始無砟軌道混凝土澆築施工。贛深鐵路是京九高鐵的最南段，設計時速350公裡，建成通車後乘高鐵從深圳至贛州僅需兩小時。
  • 鹽通高鐵4標無砟軌道施工完成
    6月30日10時許，隨著最後一方CRTSⅢ型板式無砟軌道板自密實混凝土的灌注結束，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵項目4標段無砟軌道施工任務全部完成。這標誌著該標段又實現重要節點目標。鹽通高鐵採用CRTSⅢ型板式無砟軌道，技術含量高，質量要求嚴，配套設備先進，工序繁雜，施工過程控制非常難。中鐵北京工程局克服疫情影響，倒排工期、明確分工、責任到人，24小時兩班倒、全天盯控現場，大大提高了工作效率，利用3個多月時間，順利完成鹽通高鐵4標段內無砟道床52190延米的施工任務，共鋪設軌道板9668塊。
  • 國內最細緻的無砟軌道施工動畫
    小編又悄悄的來了，今天來教大家學知識的！大家知道「砟」這個字怎麼讀嗎？這個字念「zha」第三聲，今天的介紹是「無砟軌道」以及施工簡介。什麼是無砟軌道？無砟軌道的出現均克服了上述缺點，是高速鐵路工程技術的發展方向。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。
  • 重慶鐵路樞紐東環線項目回龍灣隧道無砟軌道澆築完成
    中工網訊（記者黃仕強 通訊員 徐珍珍）11月16日早上9點，經過93天的日夜奮戰，中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環線項目承建的回龍灣隧道無砟軌道澆築順利完成，為確保後期順利鋪架奠定了基礎。據介紹，回龍灣隧道由該項目一分部承建，位於重慶市巴南區一品鎮與界石鎮內，全長4350米，該隧道下穿在建的龍洲灣2號公路隧道，下穿長度達100多米，兩段隧道上下巖層厚度僅為4.5米，隧道地質條件複雜，為局部低瓦斯隧道，施工難度大，安全風險高。分為進口、斜井、出口多個工作面同時進行，是本標段的重、難點以及控制性工程。
  • 朝凌高鐵完成無砟軌道施工
    新華社瀋陽12月1日電（記者丁非白）11月30日14時18分，隨著最後一根500米長的鋼軌順利鋪設到遼寧朝陽站，朝凌高鐵完成全部無砟軌道施工。朝凌高鐵於2017年10月11日正式開工建設，自京哈高鐵京瀋段遼寧朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市後接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站，建設裡程105公裡，橋梁隧道佔比達到70%以上，設計時速350公裡，預計2021年7月底具備開通條件。
  • 安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
    中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。目前，經過參建者艱苦奮戰，安九高鐵湖北段無砟軌道全面展開施工。安九高鐵（安徽安慶至江西九江）正線全長198.3公裡，其中湖北段51.1公裡。
  • 鹽通鐵路首個無砟軌道線下工藝試驗通過驗收
    10月30日，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵四標段無砟軌道線下自密實工藝性揭板試驗一次性通過現場聯合驗收，成為鹽通高鐵全線首個通過無砟軌道線下工藝試驗現場驗收的施工單位。本次驗收組由蘇北鐵路工程建設指揮部、中國鐵路設計總承包項目部、北京鐵科工程檢測有限公司等多家單位組成。驗收組對現場揭板試驗各項指標進行檢查，通過對檢測結果進行分析和觀察現場揭板的表面狀態，認為鹽通高鐵四標段現場施工工藝及混凝土性能滿足施工驗標要求；自密實混凝土性能穩定，實測各項指標均符合技術標準要求，揭板效果良好，予以通過驗收。
  • 無砟軌道、有砟軌道都OUT了?中國高鐵推出七彩道床!
    12月10日，濟青高鐵聚氨酯固化道床段時速350公裡速度級實車試驗順利實施，最高試驗速度達到385公裡/小時，取得重大成功。這項技術克服了傳統有砟軌道的許多不足，甚至十分接近無砟軌道的性能。本次試驗結果表明，安全性指標滿足標準要求，舒適性指標等級達到優良，車內噪聲及車外輻射噪聲指標均低於無砟軌道地段。
  • 牡佳高鐵最新進展:七星峰隧道完成無砟軌道施工,預計2022年通車
    11月17日，鐵哥從中鐵一局獲悉，隨著最後一塊自密實軌道板順利灌注完成，標誌著由該公司承建的牡佳高鐵七星峰隧道無砟軌道施工任務全部完成。受新冠肺炎疫情影響，項目施工面臨著施工人員返崗、原材料進場運輸等重重困難，施工方按照節點工期要求，科學組織，及時調整施工組織，並開展「再鼓幹勁、攻堅克難，大幹六十天、全面完成無砟軌道施工任務」勞動競賽，嚴格考核辦法，倒排工序，明確目標，責任到人。
  • 圖|安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
    中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。
  • 高速鐵路無砟軌道結構特點是什麼
    【學員問題】高速鐵路無砟軌道結構特點是什麼？　　【解答】無砟軌道結構特點具有均勻、連續支承的層狀結構體系。　　以扣件作為軌道彈性和幾何調整的主要解決方案。　　具有更為明確的承力傳力路徑和傳力部件。　　無砟軌道及其部件應作為結構物看待。　　需要穩定的下部基礎。
  • 魯南高鐵菏曲段橋梁主體工程完工 進入無砟軌道和橋面系施工階段
    魯南高鐵菏曲段橋梁主體工程完工 進入無砟軌道和橋面系施工階段 2020年11月19日08:57  來源：齊魯晚報·齊魯壹點
  • 高速鐵路無砟軌道路基沉降修復
    導 言在高速鐵路建設中，當在土質路基上鋪設無砟軌道時，儘管採取了較高的建設標準和有效的施工措施，路基不均勻沉降還是常難以避免，導致軌道結構難以保持良好的平順性，高速鐵路路基沉陷問題十分突出。該技術也在2014年首次應用於高速鐵路路基沉降修復。該高聚物注漿抬升無砟軌道技術簡要原理如下：在對路基沉降地段，先通過鑽孔設置注漿管，將高聚物材料注入路基與級配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過快速擴散、膨脹，實現對支撐層及上部的軌道結構抬升，同時，通過密切監控抬升高度，達到抬升軌道結構至設計高程的目的。
  • 國慶期間張吉懷高鐵無砟軌道鋪設有序推進,預計明年年底通車
    原標題：國慶期間張吉懷高鐵永順段無砟軌道鋪設有序推進國慶假期，張吉懷鐵路永順段建設者們放棄假日休息時間奮戰在施工一線，加班加點開展無砟軌道鋪設作業，確保工程按時保質完成。假期，記者來到張吉懷鐵路五標孔坪特大橋上看到，場地內一片忙碌施工景象，工人們正緊張有序的對道床板鋪設和軌枕的精密調試，張吉懷高鐵軌道已經初步成型。張吉懷鐵路五標承擔無砟道床總長12千米，按照目前的施工速度，無砟軌道每天要完成130米鋪設。由於工期任務重、時間緊，項目部科學合理安排施工計劃，加快施工進度。
  • 記錄中國|中國首條無砟軌道在這裡誕生
    無砟軌道，是高速鐵路不同於普速鐵路的重要特徵。2003年，遂渝鐵路正式開工建設，這條全長100多公裡的鐵路不僅承擔著連接四川和重慶的重任，我國高鐵的無砟軌道技術難題也正要在這裡展開研究試驗。重慶北碚蔡家試驗段，由此被稱為中國高鐵的「無砟軌道試驗田」。重慶北碚蔡家段。
  • 世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁——商合杭鐵路裕溪河特大橋...
    4月22日上午，我國華東地區第二條快速客運通道——商（丘）合（肥）杭（州）鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋順利合龍，為實現2020年全線通車創造了有利條件。作為我國八縱八橫高速鐵路網規劃和京港（北京至香港九龍）高鐵的重要組成部分，開通後將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的「無縫對接」，並與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。
  • 國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂
    國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂 2020-10-22 14:53:52 國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂　于振洪　攝　　相關人士告訴記者，該橋是國內首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今後我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑑的施工經驗。
  • 多種軌距和有砟無砟,鐵路軌道這些分類你知道多少?
    多種軌距和有砟無砟，鐵路軌道這些分類你知道多少？ 　　「馬來西亞是目前世界窄軌鐵路動車運營速度最高的國家，設計速度為160公裡/小時。」張波說。 　　用板式軌枕替代道砟節約成本 　　很多人也許會注意到，除了鐵路的軌距分好幾種，有的鐵路路面上會鋪有很多碎石子，而有的路面則是用石板連接起來的。 　　有碎石子的路面稱有砟，石板連接為無砟。
  • 「雲南」大臨鐵路對無砟軌道進行精調(圖)
    近日，大臨鐵路林寶山隧道內機械轟鳴。中國鐵路昆明局集團公司曲靖工務段作業人員分秒必爭，抓緊對無砟軌道進行精調。為按時高質量完成精調任務，曲靖工務段成立精調組、後勤保障組、調度組、技術組等近200人的施工隊伍，每天連續作業10多個小時，作業人員日均步行2萬步，彎腰檢查數千次，全力確保精調一處、優良一處、達標一處。
  • 全國首座時速350公裡無砟軌道高鐵斜拉橋主體工程全面開工建設
    央廣網南昌8月1日消息（記者 李竟成 通訊員 劉燕 徐雲龍）7月30日，京九高鐵的重要組成部分昌贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設，這是全國乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。　　據悉，被譽為「千裡贛江第一橋」的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。