飛機與政治——網友關於MH370的一些新推測

日前，據外媒報導，馬來西亞稱將於5月29日停止對馬航MH370客機的搜索工作。

天空中，每時每刻都有一萬多架飛機在穿梭。在這麼多的飛機裡，有兩千多架是國際航班。這兩千多架中的任意一架若發生問題，都會至少牽動兩個國家的神經。而一萬多架中的任意一架，若被劫持或者擊落，都是必然登上全球新聞頭條的重要事件。

飛機，是一種「政治飛行物」。

1994年4月6日，盧安達總統與蒲隆地總統乘坐的飛機在盧安達首都附近被擊落，由此引發盧安達胡圖族人對圖西族人的大屠殺，死亡人數接近100萬。這是二戰後人類歷史上最大規模的種族屠殺，聯合國大會在2003年宣布將每年的4月7日定為「盧安達大屠殺國際反思日」。

盧安達政府的獵鷹50專機 圖片來自網絡

你可能不關注非洲，但你肯定知道9·11事件。2001年9月11日恐怖分子劫持了4架飛機，把它當作飛彈撞向美國的大樓，造成了約3000人死亡。從政治與軍事的「技術」上講，劫持民航飛機做為武器是一種「創新」。人類從此進入了「後9·11」時代，「反恐」與「維穩」代替「經濟發展」成為了時代主題，極大地影響了全球每一個人的生活。

雖然發動9·11襲擊的團體不是一個國家政權。但從某種意義上講，這也是一場戰爭。民航飛機被應用於戰爭不是稀罕的事情。1981年，以色列使用14架F-16戰機密集編隊，在雷達上偽裝為民航航班，輕而易舉地飛到伊拉克（另一種說法是低空飛行），炸毀了對方核反應堆。在軍事科學上，「特種部隊乘坐民航班機突襲佔領對方機場」也是很順理成章的事情。所以對於小國來講（特別是有「仇人」的），緊盯著每一個國際航班以防止他國入侵也是很重要的課題。

歷史上，當兩國政治關係非常緊張的時候，民航往往會成為「出氣筒」。最典型的例子就是利比亞派特工炸毀美國客機的「洛克比空難」事件。1988年12月22日，美國泛美航空公司一架波音747大型客機在英國小鎮洛克比上空爆炸，270人死亡，體量巨大的泛美航空因此倒閉。1999年，利比亞為求減輕制裁將嫌疑人邁格拉希交給了英國政府。2003年，利比亞政府正式宣布對此事負責。2009年，邁格拉希因癌症被英國釋放。

除此之外，社會主義蘇聯曾經兩次擊落「偏航入境」的韓國大型客機，我國空軍也曾在南海擊落「資本主義」的國泰民航客機，美國戰艦曾在波斯灣「誤擊」伊朗客機。這些或多或少都與政治有關的民航攻擊事件不僅造成重大人員傷亡，也在當時造成了政治緊張。發生在2014年的馬航MH17被擊落一事，雖然至今沒有確認肇事者，但毫無疑問與烏克蘭東部地區的政局有關。

劫機事件也大多與政治有關。上世紀八九十年代是民航劫機的高發期，全球新聞報導層出不窮。除了因為當時的國際政治局勢之外，也與當時各國治安不佳，民航安檢落後有關。劫機的原因五花八門，大多是「要求釋放政治領袖」或者「要求政治避難」，也有「貪官外逃」和「追求奢糜生活」的案例。

當時的劫機事件有兩個熱點地區：一、中東；二、臺灣海峽。中東的劫機事件，多半是巴勒斯坦激進份子進行政治聲索；臺灣海峽的劫機則是因為當時中國大陸與臺灣地區都在政治上「鼓勵對方投誠」，結果發生了很多起的民航劫機事件。僅1993一年之內，大陸就有10架民航客機被劫往臺灣（雙方另有20餘次軍機叛逃）。直到雙方都不堪忍受，終於「臺灣不再獎勵金條，大陸不再封官賞爵」。但是直到1998年，國航的機長袁斌，還是因為感覺公司「分房不公」，將飛機劫到了臺北。

在空中用一百多人的性命做為要挾，確實會給對方造成很大壓力。飛機不是汽車，沒油了就會掉下來。若劫機者抱定了犧牲的決定，則「先落下來再談」是不好糊弄的，較好的選擇是「先答應再說」；否則摔死那麼多人，政治壓力會非常之大。歷史上成功達到劫機目的也很不少，包括日本「赤軍」與巴勒斯坦激進份子——當然，大多情況下是以悲劇收尾。

我國民航史上最悲壯的劫機事件發生在廣州白雲機場（舊），1990年劫機份子劫持一架廈門航空公司的波音737飛機要求飛往臺灣。機組人員悄悄降落廣州，落地時被劫機份子察覺，機組人員與之展開英勇搏鬥。飛機在爭鬥中滑出跑道撞到一架707和757，共128人死亡，三架飛機報廢，損失巨大！這在全球是僅排在9·11之後最損失最嚴重的劫機事件。在這起事件後，我國民航部門將規章改為與世界同步：儘量滿足劫機份子要求，優先保證乘客生命安全。

在「打機」和「劫機」之外，小小的輕型飛機也能引發很大的政治影響。1987年，西德19歲的業餘飛行愛好者馬蒂亞斯·魯斯特駕駛賽斯納C-172飛機從赫爾幸基飛臨莫斯科，輕鬆地降落在了紅場上。這起聽上去很搞笑的飛行故事使得「鐵壁銅牆」的俄羅斯邊防形象蕩然無存，國防部長和多名高官因此被立即免職，蘇聯淪為全世界的笑柄。

其實說了這麼多，都是為了推測MH370做鋪墊。有新聞說MH370將於本月29日停止搜索，這重新激起了關於MH370的推測。推測有很多種，但如果綜合政治、民航、地理等多種因素去分析的話，我也有自己的看法：馬來西亞政壇最近大變臉，所以關於MH370的新聞才又重新多了起來。這架飛機搭載了154名中國乘客，遇難者親屬至今還遭受著親人「失蹤」的困惑。所以作為一個中國飛友，我真心希望這場政治變化能夠給MH370事件帶來一些新消息。

馬來西亞是一個馬來族為主的多民族國家，這個國家的「層次感」很清楚。馬來人大多做公務員，華人主要經營商業，印度裔則大多是底層工作。因為養尊處優的日子過的不錯，所以馬來西亞人比較溫和。我去過不少次馬來西亞，連馬來人高聲吵架都沒有遇到過。

馬來西亞現在的經濟成就歸功於馬哈蒂爾。他領導人民搞經濟建設，吸引外資，發展旅遊，使馬來西亞在上世紀八十年代就步入了中等發達國家。他把經濟建設的主要成果給了馬來族人。馬來族人稱他是「一個純粹的馬來西亞人」，對他非常崇拜。但是因為權力缺少制衡，馬來政壇走向腐敗。最終因為2008年金融風暴，馬哈蒂爾被迫下臺。

接替馬哈蒂爾的納吉布可以算是馬哈蒂爾的徒弟，只不過後來「反目成仇」。他執政期間被指「嚴重腐敗」，個人銀行帳戶上被發現多出了6億多美元；然而此事最終被他用「沙特皇室贈送」遮掩過關——此事充分說明馬來政壇「水比較深」，能夠隱藏很多事實。

納吉布執政期間，2014年3月7日，馬來政壇的另一重要人物安瓦爾因「雞姦罪」被宣布入獄五年。安瓦爾是馬哈蒂爾執政時期的副總理，外界普遍認為他是納吉布的「最有力競爭對手」和「最強大的反對派」。

很不巧，MH370的機長，扎哈裡·艾哈邁德·沙阿，正好是安瓦爾的狂熱支持者。2014年3月8日，就在納吉布把安瓦爾關進牢房的第二天，由扎哈裡駕駛MH370從吉隆坡飛往北京……

所以，這一切在我看來，都是可以解釋的。在飛出國界的時候，認為「民主已死」的扎哈裡機長關掉了ADS-B雷達，關掉了應答機，告訴副駕他要幹一票「買賣」，然後就沿泰馬邊界飛往檳城——檳城是馬來西亞第二大城市，跑道足夠777-200大型飛機降落。如果談判順利，這架飛機應該會在夜幕中降落在檳城，因為這是扎哈裡的故鄉。此事之後他不可能再飛行了。面對越來越腐敗的環境，他願意當一個心滿意足的「劫機犯」，可以留在家鄉安度晚年，每天在清真寺禱告懺悔……但如果談判失敗，不管在哪兒落地，他都是一個「純粹的劫機犯」，那就只有牢房和一輩子的惡名。

關於「MH370曾在檳城低飛」的事實應該已經明確，除了「準備降落」和「低飛向家鄉致敬」之外沒有更好的解釋。我去過檳城，那兒只有一棟30多層的「光大中心」算是高樓，不值得開飛機去撞。再說，有什麼理由撞自己的家鄉父老？

如果這個推論成立的話，扎哈裡機長應該使用了某個非公共頻道與地面取得了聯繫（使用航空公共頻道會被同區域其它飛機聽到）。他也許提出了政治主張，也許只是要求與納吉布通話。但是，他可能沒有充分考慮馬來西亞公務員們的腐敗和低效。當時已經是半夜一點多鐘，依我推測，扎哈裡機長最有可能遇到的回覆是「等待」和「逐級傳達」。下級在向上級匯報，上級在逐級請示，每個上級的助理都在考慮要不要叫醒睡夢中的領導，每次交涉內容都需要逐級上報和下傳。扎哈裡在這一個小時（從折返點飛到檳城）中沒有等到他要的結果——對馬來西亞來說，這真的是一個不可能完成的任務！

納吉布下臺之後，新聞有消息傳出來，說當時官方要求扎哈裡機長「只要落在中國，一切都好談」。「挾機談判」這件事，也許正越來越清晰地浮出水面。

回到當時繼續我們的推測。當談判陷入僵局，扎哈裡機長只好放棄在檳城降落，繼續飛……飛到哪兒呢？回吉隆坡？政府可能會派軍機攔截。在檳城繞圈？檳城的北海機場是馬來西亞重要的空軍基地。在安達曼海繞圈？那兒有印度重要的空軍基地。最好的選擇應該就是沿著蘇門答臘島向東南飛，萬一有好消息，可以備降新加坡或雅加達。手握200多人的性命確實有很大勝算讓納吉布放人，但扎哈裡可能沒有想到傳達過程的複雜性。而且，飛出一個飛行情報區之後，就得跟另外一群空管人員說話；飛出馬來西亞之後，難道還要把新加坡和印尼空管人員也扯進來？這是一架關閉了應答機的民航機，只有軍用雷達才能發現他的存在，突然跟當地的空管溝通，會非常地莫名其妙。扎哈裡機長也許很生氣，也許很沮喪，也許只是一個人在駕駛艙默默地思索……

以後的情況不好推測，我估計可能是「蓄意自殺」或「聽天由命」了。依馬來人的性格，我覺得副駕駛就算在駕駛艙也不會跟機長拼命，就算被關在客艙也不見得會組織乘客衝進駕駛艙搶飛機。MH370也許就在無窮無盡的等待中，消耗到了最後……

這場神秘的事件已經過去十年了。現在納吉布終於下臺，無可奈何的馬來人民重新抬出了92歲高齡的馬哈蒂爾。馬哈蒂爾則毫無意外地釋放了安瓦爾並開始抄家納吉布——據說抄出了284箱名貴箱包和金銀財寶，足見納吉布總理的腐敗程度——當年迫於壓力不敢發聲的人們，現在也許可以開口。十年前那場神秘的談判（如果存在），已經到了可以揭開的時候。愛恨皆有原由，凡事總有因果。作為資深飛友，嘗試推論還原其中的技術細節（雖然也許是錯誤的），剝去空難事故的政治遮掩，也許正是我們對於遇難者家屬的微薄貢獻。