低價比配置高價拼性能———
在5萬元至7萬元的價格區間內產品眾多，共性、個性都鮮明。共性一是自主品牌佔據絕對主流，比亞迪、長安、長城、東南、吉利、江淮、奇瑞、中華、眾泰都到齊。共性二是在調查的16款排放達到國四的車型中，1.5升排量佔據半壁，1.6升和1.8升發動機不足兩成。
個性是產品尺寸旗幟鮮明地以4米為界區分陣營——金鷹、同悅RS、炫麗(圖庫 論壇)、凌傲、瑞麟X1的車身長度均小於4米，風雲(圖庫 論壇)2、駿捷FRV(圖庫 論壇)、比亞迪F3(圖庫 論壇)、海鋒(圖庫 論壇)三廂和悅翔三廂的車身長度則普遍超過4.2米，正是新賽歐(圖庫 論壇)的直接競爭對手。
本周，記者分別以新賽歐1.2L手動溫馨版、 賽歐1.4L手動優逸版為例，與同級競品進行對比——低配車型比價格、高配車型比性能，抽絲剝繭，解讀新賽歐。文/本報記者 吳毓
低價車型比配置
買低配車型的人，要少花錢、多辦事，看重的是「實惠」。出手前，肯定會詳細端詳、仔細思量，安全、空間、裝備，哪個都不會漏掉。
●主動安全悅翔勝
兒童安全賽歐勝
在主動安全裝備的對比中，售價5.59萬元的悅翔1.5MT舒適型以絕對優勢勝出。它不但標配ABS+EBD，更提供倒車雷達、防眩目後視鏡、後窗除霧功能，車門未關、大燈未關、安全帶未系都有提示。海鋒1.5L舒適型提供發動機底部護板，對於常走顛簸路的車主是不錯的選擇。新賽歐1.2L手動溫馨版並未裝發動機底部護板，在價格稍高的1.2L手動時尚版上才是標配。
在被動安全裝備對比中，新賽歐獲得全勝。不但標配前排雙安全氣囊，前排安全帶帶有預緊裝置，潰縮轉向柱和高位剎車燈都是標配。相比之下，比亞迪F3(圖庫 論壇)實用型G-i和駿捷(圖庫 論壇)FRV1.3MT舒適型的配備較低。
新賽歐、駿捷、海鋒和悅翔都提供後排兒童安全鎖，但只有新賽歐全系標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，為未成年兒童提供全面安全防護。
●F3達到緊湊級標準
新賽歐內並不侷促
無論車長還是車寬，新賽歐都不具優勢。比亞迪F3的車身長度為4533毫米、軸距2600毫米，已是緊湊級轎車的標準尺寸；駿捷FRV的車寬1755毫米，已經超過BMW 1系的車身寬度。新賽歐車長不過4249毫米，車內空間並不侷促。
泛亞的工程師通過提升車身高度、中置油箱，向前後延展乘員艙，凹陷車門飾板、前排座椅後背、調直後排椅背，實現空間優化。
●賽歐儲物便利
悅翔裝備豐富
散布於新賽歐內各處的儲物空間為使用者提供便利——車門內側可以放水杯、收音機下可以收零錢、排擋前存手機，中控臺還有可攜式儲物盒。它的多樣和散布是競品之最。
雪佛蘭為用戶提供了一輛入門級的數位化產品。外後視鏡可以電動調節，且為「大視野」柱面鏡，音響系統可以使用MP3音頻輸入，儀錶板提供車輛行駛信息。美中不足的是，後門車窗升降仍需手動，音響播放只有兩個喇叭。
與之相比，風雲2進取型、海鋒和悅翔都提供CD播放器和電動車窗，風雲2提供6個揚聲器，悅翔的車窗可實現一鍵升降。此外，悅翔還有特設的雨傘存儲格和尋車的聲光提示。
文/本報記者吳毓
高價車型拼性能
新賽歐的頂配車型——1.4L手動優逸版的發動機排量只有1.4升，但在與駿捷FRV 1.5MT豪華（7.18萬元）、比亞迪F3 GLX-i（7.08萬元）、悅翔1.5AT尊貴（7.19萬元）的對比中，動力並不遜色。
●動力系統●
1.4不讓1.5
四款車中，只有賽歐使用1.4升發動機，其餘三車排量均接近1.5升。但對比數據可以發現，最大功率和最大扭矩的數值，賽歐與同級產品非常接近。
駿捷FRV的發動機使用VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統可根據發動機工況調整氣門開啟時間和角度，節油效果較好，但轉速中段提速能力較弱。
新賽歐以VGIS可變進氣歧管和PDA可變進氣口實現控制歧管真空度、提升進氣效率；通過改變進氣歧管長度和進氣口面積，實現在多個轉速段實現發動機最佳性能的目的，所以才有1.4升不讓1.5升的輸出功率。其最終效果與類似於Honda的i-VTEC相似，但在低成本的賽歐上，恐難實現連續調節。
●行駛系統●
F3提供15寸輪轂
四車的行駛系統非常相近，前懸架均為結構簡單、容易控制的麥弗遜；後懸架則是剛度高、維修簡單的扭力梁。比亞迪F3使用拖曳臂式後懸架，實際駕駛效果與其他三車相似。
四車中，只有長安為悅翔使用自動變速箱。不可否認，4速變速箱的傳動比很難實現經濟的油耗。但駕駛自動擋，絕對是小康之家的一大步。
遺憾的是，賽歐的高配車型也僅有14寸輪轂，輪胎為175/65R14。駿捷FRV和比亞迪F3提供了15寸輪轂，胎寬達到195毫米。這樣的設置，不僅視覺美觀，更是車輛行駛能力的直接表現。
●性能表現●
自重輕是硬道理
比亞迪和長安汽車均未公布F3、悅翔的百公裡加速能力。但從現有數據看，1.4升排量的新賽歐將是沒有爭議的冠軍。
1.4升賽歐的整備質量只1060公斤，較比亞迪F3輕了約140公斤。經過優化的傳動系統摩擦，輕量化設計的發動機和車身鋼架，都為減重提供幫助。從0-100km/h，賽歐拿到11.9秒的成績。此外，1.4升賽歐的百公裡測試油耗為5.9升，不但超過使用自動變速箱的悅翔，更小勝駿捷FRV。
文/本報記者吳毓
本版供圖/張莎
●記者觀察●
賽歐背後的潛伏
幸福的歌聲猶繞耳邊，新賽歐已閃身到了臺前。拋開新賽歐本身不談，它的背後至少隱藏了三件事——英朗的價格、樂風(圖庫 論壇)的調整和泛亞的野心。
●潛伏一：英朗的價格
上汽通用五菱生產的雪佛蘭樂馳，售價從4.18萬元至5.18萬元；Aveo樂騁(圖庫 論壇)，售價從7.19萬元至9.79萬元。兩車之間的價格區間，正是上海通用汽車為新賽歐預留的空檔。
別克英朗將於本月23日在上海發布。早在1月4日，上海通用汽車就開始新的布局，Excelle凱越只保留1.6LE自動舒適和手動舒適兩款，售價為10.79萬元和11.79萬元。去年上市的Regal君威仍然一車難求，售價從19.99萬元至24.59萬元。顯然，首批上市的英朗並不需要8.2萬元的空間——14萬元至19萬元才是最好的選擇。凱越下調價格作用有三，一是便於凱越、英朗共享金橋南廠產能，二是疏導凱越1.8車型的潛在用戶購買英朗，三是為銷售英朗的低配車型「留位」。
●潛伏二：樂風的調整
2010年元旦剛過，上海通用汽車Lova樂風和Aveo樂騁的產品型譜均有小幅調整。Lova樂風的低配車型已成了8.19萬元的1.4MT風度版，Aveo樂騁的高配車型變為9.79萬元的1.6AT炫動版。
這意味著，Lova樂風1.2SL MT（7.39萬元）、1.4 SL MT（7.49萬元）和Aveo樂騁1.2SE MT勁黑（7.89萬元）、1.6 SX AT Navi勁黑（10.39萬元）被取牌。Aveo1.6MT勁酷和1.6AT炫動上位。顯然，上海通用希望以此為新賽歐留出更大的市場空間。
●潛伏三：泛亞的野心
5萬元的新賽歐，受益於通用汽車的產品開發流程GVDP、泛亞汽車技術中心的研發團隊、上海通用汽車的質量保證和零部件供應體系。自此，丁磊可以叉著腰說，上海通用有了完整的整車開發能力。
既然賽歐可以低成本、高品質研發製造，別克英朗、GL8自然都能做到。未來五年，上海通用汽車會推廣賽歐的經驗，優化開發流程、剔除工藝冗餘，持續降低成本，提升產品市場競爭力。文/ 本報記者吳毓
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