電客車司機身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室裡，手指口呼甚是神氣，但光鮮亮麗的背後承載更多的是責任和艱辛。他們每天駕駛著「時光機」枯燥乏味的穿梭在幽暗的隧道中，沒有四季、白晝和景色變換，他們是乘客平安出行的安全衛士，所往之處，安全必達。
授人以漁的傳教人
王建敏,2014年參加工作，他一直秉承著「嚴謹務實，精益求精」的工作理念，工作中嚴守規章制度，牢記安全紅線，安全駕駛零事故，有效處置應急事件40餘起，保障了正線安全運營。他業務能力突出，綜合素質過硬，獲得「青島市工人先鋒稱號」、青島市技能競賽城市軌道交通行業列車司機決賽第一名、山東省技能競賽城市軌道交通行業列車司機決賽第一名、「山東省富民興魯勞動獎章」等榮譽。同時王建敏還多次被評為部門級金牌內訓師，累計培訓了400餘名「小司機」，可謂是桃李滿天下。
(來源：青島地鐵)
作為師傅，他對自己的學員言傳身教，教做人，教技術業務，教工作態度...他常常對大家這樣說：「作為一名合格的電客司機，時時刻刻要把安全放在首位，安全是地鐵生命線，必須認真學習和執行各項規章制度;在操縱列車時，必須要做到人車合一，用身心去感受列車，當列車出現問題時，第一時間做出有效的判斷，絕不放過任何疑點。」王建敏帶過的「小司機」裡，有的成長為業務能手，有的成為了崗位標兵，他們在自己的崗位上，將愛崗敬業的奉獻精神傳承了下去。
5年的工作，王建敏一直堅定一個信念，那就是只有真正樹立起安全意識，時刻注意安全，處處警覺安全，才能在電客車司機這個崗位上更好地為乘客服務，更好地為「暢達幸福」貢獻自己的力量。
安全行駛裡程第一人
孫良智，青島地鐵首位安全行駛裡程達到8萬公裡的電客車司機，也是安全行駛裡程第一人，獲得全國城市軌道交通企業工會聯委會「列車先鋒」、青島市紅飄帶駕駛員。
(來源：青島地鐵)
8萬公裡到底有多長?相當於地球自轉兩圈，堪比100條青島海岸線相接。「這個數字可能很多人不以為然，在鐵路、航空行業很多人跑得更多，但對我們地鐵司機來說最難就在於『安全』兩個字。」孫良智笑笑說：「裡程是我的成長記錄，不會在意數字，最重要的是安全」。
每天出車前的檢查工作，孫良智必須親自完成，整備作業時對每一個部件都認真觀察，預想可能出現的問題。運行中他將自己融入列車，用心體會列車。「我是列車一部分，列車是我一部分，自己對車好，車也會對自己好。」所以在駕駛過程中，他合理操縱列車，儘可能減少列車損耗。
哪裡需要去哪裡
劉武吉，和前面兩位「老司機」是同門師兄弟，先後參加過3號線北段的調試、2號線專家評審工作，如今擔任11號線的電客車司機，3條線路的工作經驗，讓他成為了名副其實的「老司機」。曾獲市技能競賽三等獎，省技能競賽二等獎，他對自己高標準、嚴要求，一步一個腳印，處理發現安全隱患80餘起，安全行駛裡程也達到了8萬公裡。
(來源：青島地鐵)
2018年，青島地鐵迎來11號線開通，劉武吉主動申請調至剛開通且任務重的11號線。當時很多人都不願意去，覺得11號線不僅是郊區線路、高架線路，還面臨著換車換線的困難局面，從新線重新開始，是要冒風險的，但是劉武吉毅然報了名。「既然來了，就得把車開好開踏實。」於是，劉武吉迅速投入到新車操控的學習中。憑藉對老車熟練地掌握，他把新車的知識相互對應著理解學習，記不住的部分就不停的去寫去畫去念。遇到不懂的地方，他就找技術人員、班組長請教，直到弄懂學會為止。
作為高架線，11號線很容易遭受天氣影響，這就需要駕駛員手動駕駛技術過硬。在手動駕駛過程中，「不僅要時刻瞭望線路，按照信號燈指示行程，觀察道岔，觀察是否有進入區間的異常情況，更要一次次地推手柄回手柄，以秒為單位按照運行圖規定的時間準確進站出站，對標停車，並且下車到站臺，為乘客開關好車門。「每跑一圈需要呼44次站名，抬手臂200多次，一天下來，手指口呼900餘次，開關門作業170餘次，每一次都需要用心準確完成。」遇到惡劣天氣，每到一站，劉武吉就要遭受一次「襲擊」，或是刺骨的寒風，或是冰冷的雨雪，亦或是炎炎烈日...
地鐵見證了青島這座城市的繁榮發展，也見證了地鐵人的成長和幸福生活。時光流轉於軌道之上，地鐵穿行在城市之間，懷著對一座城的熱愛，像地鐵司機這樣默默付出的地鐵守護者們，將繼續見證城市的美好變化。
信網記者 顧青青 通訊員 劉昆
[來源：信網編輯：芃芃]