汽車之家:東本車型漆膜厚度遠低於國家標準

　　上一篇我們對福特和斯柯達的多款車型進行了漆面測試，最終結果卻有著不小的差異，此次我們隨機抽取了東風本田和一汽-大眾兩個品牌，看看它們旗下在售車型的實際表現將會如何。

        ● 檢測設備：

『說明書實拍』

　　我們使用的是型號為DT-156，品牌為CEM的塗鍍層測厚儀，該儀器可檢測磁性金屬（鐵/鋼等），也可檢測非磁性金屬（鋁合金等），檢測不同材質表面塗層時會自動轉換，至於儀器我們不做過多介紹，具體參數詳見說明書實拍照片。

　　註：我們測得的數值為漆面整體膜厚，即鋼板以上的所有塗層，單位為微米。

　　● 檢測方法：

　　我們選取車輛的不同部件（如：車門、發動機艙蓋等）進行採樣，並且每個部件有多個取樣點（正中、左、右），另外每個取樣點採用多次取樣求平均值的方法來儘量減小測量誤差。

　　● 車漆多厚才合理？

　　我們根據國標《QC T 484-1999漆面質量標準》對車輛的漆面厚度進行最小值的限制。什麼是最小值限制呢，也就是拋開漆面質量先不談，就是這個車的漆面厚度不能低於多少um才是合格。

　　◆ 根據這個標準中的TQ2項目，我們將漆面最小值分為兩種參考標準：

　　第一：是針對最便宜的純入門經濟型微型車（裸車價低於5萬）的標準，它的漆面最薄不能低於90um即可，我們對這個檔次車型的漆面厚度要求可以說是比較低的，當結果低於90um的時候我們也就可以視其為漆面偷工減料。

　　第二：是針對售價高於5萬元的任何一款車型來規定的：最低不能低於120um（硬性指標），若低於120um我們也可以視為廠家對漆面的偷工減料。

　　註：大家能發現一個問題，兩個標準中都沒有厚度上限的要求，理論來說，漆面越厚越佳，但是我們也不會忽略那些很怪異的數值結果，比如：車價10萬，但是擁有比售價百萬車型200um以上的漆面厚度，這也是不正常的，在這裡我們就會針對具體車型具體分析，肯定不會教條的執行漆面越厚越佳的邏輯了。

　　● 下文相關名詞及測算方法

　　◆ 各點平均值的測算方法：

　　例如我們計算發動機艙蓋正中一點的平均厚度，則對正中這一點進行3次的取樣，並取平均值。

　　◆ 部件平均值的測算方法：

　　例如：計算發動機艙蓋的平均厚度，先獲得發動機艙蓋5個點（正中、前、後、左、右）的最終成績（每個點測量三次結果的平均值），然後再計算出這5個點的平均值就是整個發動機艙蓋的平均厚度了。