1萬塊錢差在哪裡?奔馳E級大燈實際體驗

[汽車之家燈光解析] 如果你是中型車的潛在用戶，W213這代奔馳E級一定逃不過你的視線，這款標杆級的產物上有不少標新，比如神似邁巴赫的加長手法和眾多功能性很強的選裝配置，其中幾何多光束LED大燈（MultibeamLED）則是外觀件選裝件最扎眼的，那麼這款獲得紅點工業設計大獎、價值9700元的選裝件到底和普通版區別在哪裡？今天我們找來了兩款不同大燈配置的車進行一個實際的效果還原。

豪華品牌設計細節的時候更多的是精緻的內斂，奔馳E這兩款燈也散發出這股氣息，如果不是特別關注過這個燈的話甚至不會覺得兩款燈有什麼區別，特別是白天，都是兩條嫵媚的雙柳葉眉，細節的不同也只是幾何大燈那個靠近中網的超大透鏡，亮起的時候那一絲藍色的眉線會讓你感覺更科技（騷氣），如果是我，我會為了這股騷氣勁兒選裝這款大燈的；這是直觀可以看到的，而更多內容則是在展臺和試駕過程中看不到的。

LED數量是二者最大的區別

都是LED，都有透鏡，普通版的大燈透鏡後面是獨立的一顆LED發光體，而可以實現動態遮蔽功能的幾何LED大燈左右每支燈頭透鏡背後則有84顆排列密集的LED發光體，單支數量上已經贏了上百倍了，那麼這個數量的實際意義就是可以讓大量光線精準地投射到需要的位置上。

傳統光源大燈只有近光和遠光兩種功能，中間沒有過度，沃爾沃在2013年的在氙燈結構上加了主動的擋板實現了可以針對前方車輛和行人進行「光躲避」，從現在的眼光看這也算是氙氣大燈在人性化設計上的一個極致狀態了；當今市面上常見的LED大燈結構有兩種，一種是LED+透鏡、另一種是可以玩出更多花樣的多組LED+反光碗，可以更完善的實現精確照明（按需求關閉部分角度的照片），第一款具備這個功能的大燈是2014年款奧迪A8L的矩陣LED燈，而放眼望去此類大燈基本上都會用LED把整個大燈撐滿，奔馳E級看似簡約的燈頭裡其實暗藏了比傳統矩陣大燈更多的發光單體，可以實現非常精準的光線投射。

奔馳E級標準版LED大燈

--近光燈測試結果

標準版LED大燈的照射距離數據上不輸同級別車型，而且除了距離比較遠之外，對於3.5米寬的車道在40米的距離都可以均勻布光，車道兩側更寬的區域也足夠，左側防眩光的暗區基本上不影響觀察左側情況。

不過在附加功能上有些寒酸，自適應遠光燈不奢求，但彎道輔助燈的缺少確實有點可惜，畢竟奔馳現在已經很少有單獨配霧燈的車型了，在泊車或者是低速轉彎的時候有個側前方的補光感受還是很好的。

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--遠光燈測試結果

遠光燈是獨立於近光燈的燈頭，在第一視角看遠光燈的照射效果還不錯，雖然穿透力沒有突破百米（寶馬5系的主動LED大燈遠光燈照射範圍為126米），但光線聚攏效果還可以。

與遠光燈沒有配透鏡的車型一樣，這套標準版LED大燈的獨立遠光燈會對對向車輛造成比較嚴重的眩光感，而且遠光燈常開狀態下也沒有自適應關閉功能，相對支持自動遮蔽功能的選裝幾何LED大燈來說失色不少。

總體來說標準版LED大燈在常規照射範圍和強度方面能夠令人滿意，但過於平淡的功能性讓它失色不少，那麼幾何LED大燈表現怎麼樣？下面的效果可以幫您判斷這套9700元+等待一個月的選裝件到底值不值的問題。

奔馳E級選裝幾何LED大燈

--近光測試結果

幾何LED大燈在精緻狀態下的表現和標準版不相上下，不過等開起來之後，效果上增色不少，可以主動精準控制百餘顆LED可以實現不少功能。

幾何大燈在低速行駛時，打方向時位於大燈內側眼角的側向補光燈會增加亮度進行補光； 在開啟自適應遠光燈功能後，當車速超過30km/h後會自動開啟遠光燈，開啟的效果類似於正前方打開一扇門，車速再次降低到20km/h時遠光燈會自動關閉。

由於光源數量足夠多，自適應遠光燈變化的動作相比傳統可以左右轉動的燈頭要線性，在過彎時對於彎心的照射夠細膩。

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另外在對向有來車或者是跟著前車行駛的情況下，完全不用顧忌遠光燈功能，自適應功能會精準地把這些會被影響到的對象扣出來，可以用嚴絲合縫來形容，甚至圖像分析出行人也可以進行精準的光線遮蔽；而不用遮蔽的區域則依然是遠光照射效果，也就是可以踏實地、有素質地常開遠光燈。

--炫光測試結果

由於可以精準躲避，所以在常開自適應遠光燈情況下基本不會對對向車輛造成眩光幹擾，相比傳統的自適應遠光燈（對向有來車時自動關閉遠光燈）又要上升一個層次。

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基於光感技術和互聯技術的應用，大燈也賦予了更多的智能化功能，這款幾何LED大燈可以根據天氣和地圖主動採取相應的照射變化。

奔馳E級這兩款外形類似的大燈在功能的差別可謂是明顯，不是說標準版大燈不夠優秀，從數據上看足夠滿足日常，能力還不錯但稍微有些死板，如果用「有比沒有強」的眼光審視的話，沒有彎道補光燈在當今稍微有點寒酸；而需要加價選裝的幾何LED大燈，暫不談性價比，這個由個人價值觀決定，單從設計、功能和實際效果層面的確都顯示出了有價值的一面，對於大燈照射能力的差距是一方面，而在日益強化的主動安全話題下，對於其它車輛和行人的光幹擾問題也是未來燈廠們的重點課題之一。（文/汽車之家汪淼）

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