汽車已成為人們重要的代步工具，需求旺盛導致汽車市場競爭很激烈，市面上的好車可以說是無窮無盡。「國產車界領頭羊」吉利博越，不少車友對其情有獨鍾。「國產豪車」紅旗H7，儼然成為成功人士的標配座駕。當各家汽車品牌推陳出新之時，好不客氣地說，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如寶馬4系和奔馳E級。
提到奔馳E級1和奔馳E級2，韋先生可是體驗良多，用了朋友4個月寶馬4系的他，現在終於可以換一臺奔馳E級，經過1個月，2400公裡的實地測試，那麼奔馳E級各方面到底表現如何？與寶馬4系對比有什麼不同的地方？下面就讓這位車主為我們解答。
先開寶馬4系
外表：外錶帶M套件的沒話說帥。我的車不是勺子燈，有點失落感，外表拉風，大氣，魅力十足，線條順暢，飽滿，有設計感，前半部分給95分，5分是因為兩個霧燈。
整體內飾設計中規中矩。液晶儀錶盤，hud顯示、中央控制臺大屏，仍然很滿足，寶馬內飾也就一個樣吧，做工還不錯，新車還是稍微有點新皮味，但是的確比同學買的國產x1小太多了。
但這中車買的是駕駛感受，是駕駛，不是玩空間。第一排還行，後一排坐175的人也沒問題，還不錯，平時就兩個人所以無所謂，後排其實挺寬的，置物空間也許多，尾箱雖然很大很深，但奈何不是四門款的掀背式，用起來實在有點不方便。
現在寶馬的舒適性真的比以前好多了。放放音樂基本就注意不到了，給個好評，懸掛適中，不同模式不同反饋，對於最後排家人，可能不怎麼舒服了，暈車的人勿上。
一百以上動力很充沛，中國式道路動力綽綽有餘。2.0T低功率版，除了不能夠賽車，其他完全夠用，配上ZF8速變速系統，日常駕駛絕對足夠，穿梭在城市間足夠了，高速也毫無壓力。
寶馬一貫的調性，操控性好。底盤結實，懸架有些硬，但還可以接受，對舒適性影響不大，轉彎很明確，指向精準，高速區間路段較多的時候，跑起來讓我很輕鬆。
再開奔馳E級
外表：顏值就不多說了，不然也不會買。LED行車燈也很大氣，不是那種小氣的感覺，顏值還是比較滿意的，是屁股一般，太像C了，但是輪圈太醜了，跟5系和A6沒法比，其他配置的還好，是運動款太醜。
內飾不用說了，至少有邁巴赫的90%左右的水準吧。carplay很方便，但是能用的東西太少，也很舒服，基本都包圍了，或者就是木，很贊，沒啥異味，新車有點皮革味。
空間絕對夠用空間還是可以的同級別來比也不錯。我188，坐在裡面感覺還是不錯的，後排也比較寬敞，反正不錯，儲物空間，前面有兩個杯架，有一個槽可以放手機和一些零錢，還有一些卡，後備箱很深，高度一般，旅行箱放倒放可以放三個。
完全沒有舒適度可言。濾震也好，地面小的抖動幾乎不會傳到車內，舒適還行，唯一不滿意我想說胎噪，胎噪，胎噪，還能說什麼呢，舒適度滿分，無論前後排都可以讓你感覺到豪華車地體驗。
動力不如新5系，日常絕對夠用。1.9噸重的車，能這樣很不錯了，S和S+給人很強的噪動感，轉速拉得高，加速很快，加速度決定OK，後驅車第一次開，起步抬頭較明顯。
城市使用，操控精確不費力。是商務車該有的沉穩，指向精準操作靈活，不笨，底盤很舒服，不硬不軟，很有韌勁，路上的小顛簸，都能被過濾掉，由於本人不激烈駕駛，因此，也談不上駕駛感受感。
結語:
寶馬4系：這個車的外觀絕對滿分，寶馬的操控真不是蓋的，這點毋容置疑，也不需要過多的解釋。奔馳E級：坐的很舒服，這還是標軸版本的，c模式動力夠用，e模式省油s模式可以體驗激情。我給寶馬4系 88分，奔馳E級 94分，奔馳E級各方面都能夠滿足了我的喜好，最讓我欣賞的是它「爆表」的顏值。不可否認，寶馬4系表現很突出，但除了奔馳E級其它車都不能讓我感到滿意。如今很多有地位的人都開奔馳E級，群眾的眼光總是雪亮的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。開這款車到現在，我想說八個字：既然選擇就不後悔！那麼，47萬怎麼選？寶馬4系、奔馳E級性價比高嗎？懂車人說了心裡話。大家如何看待呢？