當今的汽車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，許多「高品質車型」如雨後春筍般應運而生。「性價比之王」日產逍客，地位日漸昌盛，很多車友付錢提車。「山路利器」馬自達CX-5，儼然成為成功人士的標配座駕。隨著汽車車型在不斷豐富，成功的汽車品牌除了需要享有極高的性價比外，更要明晰自身的價值定位。正如奔馳E級和寶馬4系。
我前些日子跟駕駛者小張閒聊，他有一輛奔馳E級，用了不到半年，前些日子，他又換了寶馬4系，"提車2個月就已經開了5000公裡寶馬4系憑什麼可以獲得他的青睞？與奔馳E級比照到底誰更值得入手？請讓用車者給我們全面剖析！
先開奔馳E級
歪瑞古德，內外外觀在線，霸氣的很啊。就是外表中的毒，這個就不用講了吧，頭燈，外表很漂亮，修長得車身配個立標特別大氣，外觀優雅，大標辨識度高，尾部車燈有點小氣。
沒這內飾應該會選寶馬五系。最後排座椅十分商務，另外駕駛座的紳士調節按鈕檔次滿滿，多媒體控制臺非常滿意，下決心選這款車的主要原因之一，奔馳的內飾就不用說了，緊緻，細心，氛圍燈喜歡。
基本最受客人稱讚低位是空間了。因為沒有備胎，在備胎位裡放個儲物箱又多出了一個儲物空間，不用說，這個檔次必須的，老媽坐在後排覺得離我好遠，也就放倆行李箱，多了就放不下了。
駕車舒服很有信心必須滿分。導致過減速帶以及小坑窪的時候，駕駛員可以很明顯得感受到彈跳，震動過濾一般，沙發不怎麼地，副駕駛和最後排就不會有這種感覺，舒適度特別好。
後來開起來覺得很舒適啊。很不錯，動力強，超車很有感覺，平順性也很好，2.0T，184馬力，300L起步階段比較穩，稍微顯得緩慢，中後段動力比較充足。
駕駛也不錯，精準度比較好，路感反饋明顯。唯獨懸架比較硬，不太滿意，方向盤很輕，但是可能錢還是沒花到位，剎車時你根本不需要按喇叭，光剎車片的摩擦聲，別人都知道了車來了。
再開寶馬4系
外表：外觀不錯，和3系停一起，不是駕駛者，基本覺得兩車一樣的。尾部的處置很不錯，飽滿而線性，是衝這個買的4系，大燈很帥，M套件是我買它很重要的一個選擇，敞篷很拉風，前半部分給95分，5分是因為兩個霧燈。
內飾都是老生長談了，寶馬經過市場考驗的內飾也不是我所能評論的。液晶儀錶盤格局很局限，相較奔馳等其他高端品牌還是略遜一籌，寶馬內飾都一個樣，材料一般，格調沉穩，就是不耐看，不過裝得亮裝束件，一碰是一個小劃痕。
對於兩門車你不能有太多空間要求。後排座位可以放下來再加上轎跑的掀背門置物空間還是比較滿意的，整體是夠用的，前後排相對還算寬敞，小物件沒處放，不太方便，尾箱不錯，尋常三廂車水平，比較實用。
舒適度還是不錯的，如果家裡有車的話可以想。舒適度較好，無框車門裡已然算比較安靜的了，有全景天窗就好了，說好了，這車不談舒適度，濾震靠譜的，登，登兩下就能過減速帶，座椅的座上可以往前伸出來一塊，所以腿部地支撐非常多。
對它的動力能有多高的需求呢。6秒內的0—100加速成績，很非凡了，響應還算積極，變速調教的不錯，夠用，充沛，起步一般，後勁強，儲備較足，超速很有信心。
駕駛還不錯，撥片會越用越順手。底盤紮實，懸掛有些硬，但還可以接受，對舒適性影響不大，沒地說，很棒，拐彎時感覺車屁股就跟在後面，車子本身因為敞篷結構，質量過重，動力顯得較軟。
結語:
奔馳E級：外觀沒的說，豪華又大氣，路感還是不錯的，操控也行吧。寶馬4系：轎跑是要舒適性，留給420吧，28以上的要運動啊，這點常識都沒有，動力表現我還是很滿意的，買車前我也有心理預期。我給奔馳E級 85分，寶馬4系 96分，寶馬4系各方面都滿足我的喜好，特別是它霸氣的外表和內飾。儘管奔馳E級比起寶馬4系也挺好的，但除了寶馬4系沒有其它車型讓我感到滿意。現在越來越多的人在開寶馬4系，我相信群眾的眼光，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。開到現在，我想用四個字表達用車感受：都是好車！那麼，47萬預算，奔馳E級和寶馬4系懂車人怎麼選，車主：他們平分秋色。大家有什麼想法呢？