記者 | 侯卓鎧1
近日，財政部關稅司正式發布了《國務院關稅稅則委員會關於2021年關稅調整方案的通知》，國務院關稅稅則委員會強調，此次調整為統籌利用國內國際兩個市場兩種資源，不斷提高供給質量和水平，促進國民經濟良性循環，決定自2021年1月1日起，國內將對883項商品實施低於最惠國稅率的進口暫定稅率。
其中在新能源領域，將降低燃料電池循環泵、鋁碳化矽基板、砷烷等新基建或高新技術產業所需部分設備、零部件、原材料的進口關稅。
具體在氫燃料方面，燃料電池增壓器從2021年最惠國稅率的（7%）暫定下調至5%、燃料電池循環泵從2021年最惠國稅率的（7%）下調至2%、燃料電池用碳電極片從2021年最惠國稅率的（10%）下調至5%。
此舉無疑對國內氫燃料電池等相關產業帶來利好消息。
就在一星期前，國新辦發布了《新時代的中國能源發展》白皮書。這份白皮書中明確表示要加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。支持能源各環節各場景儲能應用，著力推進儲能與可再生能源互補發展。支持新能源微電網建設，形成發儲用一體化局域清潔供能系統。推動綜合能源服務新模式，實現終端能源多能互補、協同高效。
氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能，主要由膜電極組件、雙極板和電池堆構成。
目前，燃料電池基本分為五種：鹼性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）燃料電池。其中，具有輸出功率密度高，質量功率高特點的質子交換膜燃料電池（PEMFC）燃料電池正在應用在新能源汽車領域。在產品領域，豐田Mirai，本田Clarity，奔馳F-cell，現代Nexo等車型已經完成乘用車領域的布局。
統計數據顯示，2017年是中國燃料電池汽車元年，全國燃料電池汽車產量超1200輛。2018年燃料電池汽車商業化運營的元年，產量達到1619輛。2019年上半年，國內燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，同比增長均在7倍以上。
同時，燃料電池汽車產業鏈的核心是電池堆，目前根據公開資料顯示，國內在電池堆關等鍵技術上有很大突破，但在碳紙、膜電極、燃料電池金屬雙極板等還較為薄弱。
而國內主機廠也已經在2016年前後開始布局氫燃料電池乘用車，東風風神、長安、吉利均推出了相關車型。