2020百人會論壇部分企業講演嘉賓
今年的電動汽車百人會論壇，氛圍和往年有些不同。
在過去的幾屆論壇上，車企代表多會展示雄心勃勃的產銷規劃。今年是新能源汽車補貼的最後一年，按照計劃，明年補貼將徹底退出。雖然工信部部長苗圩承諾補貼「7月1號不會大幅退坡」，但參會車企最多談論的，仍是如何應對後補貼時代的挑戰，但描繪藍圖者很少。
天氣再冷，也得過冬。
已身處嚴寒中的新能源汽車企業，或是做好技術儲備，或是調整市場定位，誓言要熬過寒冬。《電動汽車觀察家》梳理了中國電動汽車百人會論壇（2020）上，各家車企對後補貼市場的應對措施，供讀者參考。
比亞迪放出殺手鐧：「刀片電池」
比亞迪要以新電池技術守住陣地。
在百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰「刀片電池」將於今年3月正式量產。和傳統磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公裡以上。
王傳福還透露，「刀片電池」搭載的第一款車型是比亞迪「漢」，這款車將於今年6月上市，續航達到600公裡。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福
對於「刀片電池」，比亞迪官方沒有透露更多細節。不過，《電動汽車觀察家》側面了解專利信息顯示，「刀片電池」要求多個單體電池體積之和V1，與電池包的體積V2滿足：V1/V2≥55%，可裝載的電池單體長度涵蓋600-2500mm。
除了「刀片電池」，比亞迪還將繼續向上遊材料拓展業務。
百人會論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰介紹，為解決電池成本問題，2010年，比亞迪就開始投資上遊原材料企業，包括入股西藏礦業、藍科鋰業，同時在海外市場，布局完整產業鏈。
另外，汪青峰介紹，從2019年開始，比亞迪對外開放核心零部件，電池供應給其他新能源汽車企業，也包括合資的主流品牌，未來，市場上將出現很多搭載比亞迪電池的主流品牌車型。
汪青峰認為，「刀片電池」的推出將對續駛裡程和可循環壽命提供保障，並有效提高新能源汽車的殘值。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰
此外，汪青峰還表示，比亞迪還在對核心技術進行不斷進化，插電混的技術上從第一代迭代到第三代，很好地解決了低油耗性能的問題。
在平臺方面，比亞迪推出的e平臺具備較強的集成功能——驅動三合一、高壓三合一、PCB電板、智慧的屏幕以及高性能電池，都可以通過e平臺進行高度整合，將整個體積、質量空間等等進行大幅度下降，可以節省大量的成本，應對後補貼時代的成本挑戰。
北汽集團：以CTP技術、換電模式等降低購買成本
百人會論壇上，北京汽車集團總經理張夕勇介紹了北汽新能源的戰略布局。
北京汽車集團總經理張夕勇
動力電池技術方面，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術；智能網聯領域，北汽聯合華為技術構建了1873戴維森實驗室，將ICT技術與智能網聯汽車相結合，提升新能源汽車的智能水平。
銷售策略方面，以場景開發推動星火燎原。北汽先佔領有條件的場景，農村包圍城市，逐步擴大新能源的成果，先是通過A00級電動汽車打造「國民車」，再承接北京市的公車改革、北京出行，並開拓新能源網約車市場和計程車市場，通過積極的合作和自建基地的方式引入多種出行解決方案。
三是引入換電模式，新打破市場瓶頸。北汽通過換電模式，破解裡程焦慮；以車電分離模式，投入消費市場，預計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。
上汽集團：把車賣到非限行限購城市和私人用戶中去
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，後補貼時代將面臨四大挑戰：一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。二是如何應對雙積分政策帶來的供給競爭升級。三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。四是如何消化跨界技術風險及經營成本壓力。
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋
為應對這些挑戰，上汽集團提出「蓄勢、融創、競合」三點倡議：
第一，「蓄勢」，希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發展勢頭。一是加大扶持，在繼續保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；並在減免停車費和路橋通行費、開闢新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環節給予進一步支持。
第二，「融創」，希望企業要加快融合創新步伐，提升用戶價值體驗：聚焦用戶當前最為關切的新能源裡程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的質量性能和安全水平；加大跨界技術融合，努力打造具有「顛覆性」的出行新物種。不僅要從造型設計語言上，將新能源產品同傳統燃油車顯著區別開來；而且要從科技功能上，通過融合運用智能網聯等前瞻技術，有效解決用戶場景化的出行痛點，提升用戶的產品體驗；加強產品、服務、商業模式的融合創新，充分利用金融工具鏈和數據業務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈，建立覆蓋全生命周期的服務方案，增強用戶的服務價值體驗。
第三，「競合」，產業要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現合作共贏。企業共享資源、合作共贏。
廣汽集團：純電/插混/氫燃料都要搞
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，在電氣化方面，廣汽的技術路線是：立足純電動車，兼顧插電混動與混合動力，適當儲備燃料電池汽車技術。
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞
具體而言，純電動汽車是廣汽新能源的主流發展方向， 未來將進一步快速迭代純電動專屬平臺。2025年，廣汽計劃實現全系車型電氣化，插混產品也是非常重要的組成部分。
燃料電池車方面，根據規劃，2020年內廣汽將完成燃料電池示範運行車開發，2021年開始進行小批量試驗性示範運營，爭取2023年起，在大灣區重點領域開展500輛以上規模的示範運營和驗證。
長安汽車：電池平臺/電驅平臺自己做
長安汽車股份有限公司董事長張寶林介紹，長安將持續打造數位化虛擬設計平臺、電池平臺，電驅平臺，重點提升電池管家 、電驅一體化集成、數位化虛擬設計技術，打造智慧互聯互通生態圈。
長安汽車股份有限公司董事長張寶林
產品方面，張寶林表示，到2025年，長安旗下的純電動、插混和燃料電池汽車，將累計達到25款智能化新能源汽車。
另外，張寶林稱，長安將提供傳統產品向提供生態產品（汽車產品+金融產品+服務產品+出行產品+備件產品）轉型。推出全生命周期的電池管家服務，實施電芯終身質保。整合資源，布局分時租賃、網約車等多種出行方式，與一汽、東風等合資組建T3出行就是實踐之一。
江淮集團：提高圓柱電池安全和壽命
技術創新，也是江淮應對後補貼時代的關鍵之一。
江淮汽車黨委書記、董事長安進介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實現了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。
安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進
另外，江淮堅持連續攻關磷酸鐵鋰電池技術，開發出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術，實現百萬公裡長壽命，解決出租運營使用問題。
蔚來汽車：探索電池可換、可充、可升級服務
蔚來最新的大動作，是推出Battery as a service的服務理念。
蔚來創始人、董事長李斌
2018年，蔚來就曾推電池租用方案，後來又推出電池升級方案。比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級。蔚來創始人、董事長李斌認為,基於換電的車電分離方案，可充、可換、可升級，便於梯次利用，把電池作為資產讓用戶租用。
小鵬：探索直營店和先售後產模式
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬介紹了小鵬銷售模式的創新。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬
第一，小鵬汽車採用小型直營店的銷售模式，將品牌和銷售做好後分享給合作夥伴。到目前為止，小鵬已經建設151家線下門店，覆蓋了全國51個城市。
第二，2019年下半年開始，小鵬汽車開始探索先銷售再生產，然後再交付。何小鵬坦言，這種方式雖然讓用戶的服務滿意度、交付成功率略微下降，但他們發現這樣做企業更加穩健。
新特：以網約車合法運營權，吸引三四線城市私人消費
新特電動汽車工業有限公司CEO先越認為，新能源汽車要突破對B端依賴，真正回到C端，增長才是可持續，才有規模的。新特試圖從模式創新入手，提出了「四個激活」：產品激活、場景激活、政策激活和品牌激活。
新特電動汽車工業有限公司CEO先越
首先是產品激活。先越認為，除了突破續航，還要在產品的創新化、智能化和體驗化去發力。後補貼時代，新特將以創新智能和體驗化來激活C端，真正從用戶的角度去思考，不是傳統的功能進行堆積。
第二，先越表示，電動汽車要有長中短續航的不同應用場景適配：長續航是城際交通，600、700公裡適合，高端性產品；中續航，B端做城市內出行；短續航，城市內代步，形成區別化的產品競爭策略。
第三，先越倡議，給予電動汽車使用上優先路權、優先停車權、優先金融的政策，優惠電價的政策，真正出臺一些讓老百姓有實惠的政策，推進行業發展。
第四是品牌激活。先越表示，要在產品差異化上形成高中低端、有特色的車型品牌，三個層次都能形成真正網際網路化的、區隔化，才能夠真正打動消費者，讓消費者在內心上認同品牌。
先越也分享了新特對以上幾方面的嘗試。
比如，場景方面，新特主要定位三四線城市，這些城市家庭已進入第二輛車時代，消費者對第二輛車考慮的使用成本更多，因此電動汽車的優勢得以顯現。但第二輛車使用的場景比較有限，所以場景應用一定要契合消費者需求。
另外，新特以網約車作為切入點，在主要經銷網點城市獲取網約車牌照，使購買新特電動汽車的消費者取得合法運營權，幫助車主開拓獲取收入的新渠道，從而吸引更多潛在消費者購買電動汽車。
天際汽車：推多元化充電模式
天際汽車董事長、CEO張海亮認為，在後補貼時代，跟上用戶的用車需求還不夠，必須走在用戶前面。
如何走在用戶前面？
天際汽車董事長、CEO張海亮
張海亮認為，除了塑造產品本身，完善充電基礎設施、打造用戶體驗中心、健全客戶服務流程、全方位提升客戶滿意度……都是在以用戶為核心促進市場成長升級。
在產品方面，天際研發高度智能化汽車自主研發iMA智能數位化架構，讓出行場景變得輕鬆有趣。
充電服務方面，天際汽車推出了便攜充電、私樁配套、私樁共享、移動補電、公共充電、上門取車充電、快充電站、網店專屬充電、天際中心免費充電、車主互充等方案。
另外，天際還將在全國建設100座快充電站，投入1000臺移動服務車，10000根專屬充電樁，聯合10大運營公司打通平臺，可利用超過10萬根公共充電樁。
雖然補貼政策即將結束，外資企業開始進入中國市場，但自主品牌車企早已開始布局後補貼市場，系統打造自身核心競爭力。可以說，在十餘年的政策鼓勵下，中國的新能源車企已經具備一定的抗風險能力，或許未來發展的道路並不平坦，但長期向好的趨勢應該不會改變。
來源：第一電動網
作者：電動汽車觀察家
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/108059
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