齊魯晚報齊魯壹點記者 宋祖鋒 通訊員 魏康 李政
11月26日，萊西站改擴建完成，與濰萊高鐵同步投入運營。新建萊西站投入使用後，萊西正式邁入350公裡時速高速鐵路時代，未來萊西到北京只需要2個半小時，到濟南只需要1個多小時，到青島北站最快的一班車只需25分鐘。萊西將成為膠東地區連接濰萊高鐵、青榮城際鐵路和建設中的萊榮高鐵的重要交通樞紐站點。
小車站擴容變身樞紐站
新開通的濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市，終至萊西站，新建鐵路長度126km，設計速度為350公裡/小時，總投資161.33億元，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。另外，根據全國鐵路網季度調整，青榮城際線路將會重新規劃調整，預計將於2021年1月份恢復在萊西站停靠班次。
作為山東省新舊動能轉換的支點項目，濰萊高鐵的通車將有利於平衡長期以來形成的港口城市和內陸縣市的「內外發展落差」，讓地處半島內陸的萊西市一舉成為高鐵樞紐，為萊西全方位突破帶來重大機遇，對解決山東半島內陸縣市的「中部塌陷」問題具有重大意義。
敞亮的大廳、嶄新的設備……這一切讓從車站經過的萊西市民於德勝停下了腳步。「和以前比變化太大了，以後坐車更方便了。」今年60多歲的於德勝家住前塔村，就在萊西站附近，可以說是看著萊西站一天天「長大」的，對於這座新車站，老於充滿了期待。
「萊西站（原萊西北站）2014年青榮城際開通時曾投入使用，此次經過擴建改造，站房規模約1.2萬平方米，車站布置為3臺9線（其中1條為青島市域到發線），成了青榮、濰萊、萊榮三線樞紐站。」萊西站站長王起介紹說，車站設有一站兩場三所，其實是相當於5座站臺來使用，設計旅客最高聚集人數800人，高峰小時旅客發送量790人。「車站還為後期通往海陽、榮成預留了線路和接口。」
開放式售票溫馨又便捷
據了解，投入使用後，萊西站將採取開放式售票方式，便於售票員與旅客開展面對面、零距離的溝通，增加售票服務透明度，提升旅客在購票過程中的直觀感受。開放式售票取消原人工售票臺玻璃隔斷，通過開放式服務臺為旅客提供服務。開放式售票臺降低了操作臺高度，以45度視角開拓工作人員與旅客雙方的視野，新增旅客座椅，為半坐式吧檯椅。整個售票過程中，鐵路工作人員與旅客可以面對面進行交流，便於旅客感受更專業化、人性化的服務。同時，更順暢的溝通將帶來售票時間的壓縮，效率將得到明顯提升。
同時，售票臺頂部還設置了售票窗口顯示條屏，使用定點音響，讓旅客高效獲得聲音信息。此外，售票臺還配備POS機、掃描槍、驗證設備、制票設備等。
步入「高鐵時代」建設高鐵新城
濰萊高鐵正式通車後，萊西步入「高鐵時代」，在極大便利與青島主城區之間的交通往來之外，還將承擔起助推膠東經濟圈一體化發展的重要責任。萊西，也將由青島城市發展的「大後方」，闊步走向前臺，轉變成為膠東經濟圈一體化發展的「最前沿」。
萊西市結合「突破萊西攻勢」，提出以萊西站為依託，規劃建設「高鐵新城」，通過構建嶄新「交通版圖」，加強與萊西各城市功能區的一體化銜接，激發發展潛力，帶動南部城區高速發展，為周邊城市商務、文旅康養、鐵路物流等產業提供有力的基礎設施支持，構建一座「站城一體，產城融合，景城相依」的未來之城，承擔起助推膠東經濟圈一體化發展的重要責任，努力建設膠東經濟圈一體化發展的先行示範區。