春秋，我不再低調

2020-10-20 善五航空江湖

鳥槍換大炮

春秋航空終於憋不住了。


春秋航空創始人王正華有一句傳遍航空業的名言："錢一半是賺來的，一半是省來的"。

自成立之日起，春秋航空一直"蝸居"在虹橋T1航站樓旁的"航友賓館"。

春秋人對辦公環境和差旅控制等理念，已經融入了血液。

儉以養德。

節儉的春秋人給人的印象是低調。

即便是此文寫成的今天，春秋航空董事長王煜，也還是跟別人合用一間20平米的辦公室。

很多人難以相信這是一家超過400億市值上市航空公司董事長的辦公環境。


不過，春秋航空要變了。

春秋航空不再想這麼低調了。

10月18日上午，春秋航空總部辦公樓工程在上海開工，預計2023年竣工。

春秋航空總部辦公樓位於虹橋機場東片區，項目擬建一棟7層（地下3層）總部辦公樓，總建築面積約為4.3萬平方米。

"煥然一新"的春秋航空將在三年後和大家見面。


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"由內而外"的成本控制


業內評價"春秋的成本控制是由內而外的。"

走上春秋辦公樓所在的航友賓館二樓，每走一步仍然還是會發出"吱吱"的聲音。

即便是掛著"總裁"標牌的的辦公室，仍然還是用著老式賓館客房門。

"總裁辦公室"的鐵門不僅框鏽跡斑斑，而且還反覆用膠帶修補過。

這座充滿年代感的小樓見證了春秋航空人勵精圖治，勇爭國內"低成本航空"第一品牌的隱忍。

其實相比於會議室，春秋的辦公室還算好的。

春秋航空的會議室通常見不到帶靠背的椅子，都是圓板凳，因為這樣可以節約空間，開大會時可以多坐些人。


在年報上，春秋航空宣傳其自成立以來所採用的"兩單、兩高、兩低"策略，強大的成本管控構築產業護城河。

"兩單"指單一機型和單一艙位，"兩高"是指高客座率和高飛機利用率，"兩低"則是指低營銷費用和低管理費用。


對比2019年財報數據：

春秋航空的期間費用率遠低於行業水平，2019 年期間費用率為 4.58%，約為吉祥航空的一半，中國三大航的三分之一。由於較低的單位運營成本、較低的期間費用率及穩定的其他收益，公司淨利率水平維持在高位，2019 年春秋航空的淨利率為 12.42%，遠高於行業水平（吉祥航空 6.04%，中國國航 5.33%，東方航空 2.88%，南方航空 2.01%）。


在公司運營上，春秋還有很多低成本航空公司都有三個共同點：

一是單一機型。目前春秋除了9月引進的1架A321NEO外，其餘均為A320飛機，通過規模優勢減少了培訓、維修、臨時更換飛機的成本。

二是經濟艙全覆蓋。通過全經濟艙的布局，可以放更多的座位，座位一下子從154個增加到了180個，單機座位增加16.88%。

三是僅提供基本成本，不提供機上餐食，沒有免費行李額等。減少服務成本。


在春秋航空創始人王正華還是董事長時，他本人的座駕是一輛十幾年車齡的吉利轎車。

春秋航空打下全國單機盈利水平最高，股價最高的航空品牌，真正踐行"低成本"的管理理念，這一切的背後，讓人看到一種精神的堅守。


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不那麼摳門的春秋

相比於銷售費用、管理費用，以及辦公室合用、列印紙雙面使用等費用的控制，春秋航空在某些方面又不那麼摳門。

具體如下：

最突出的便是自建銷售渠道，大幅降低銷售費用。春秋航空是最早自建網絡銷售機票渠道的。與國內航司使用中航信系統不同，春秋使用自己的系統提高了效率，降低了成本。將成本優勢用在機票降價上，切實為消費者帶來實惠。

二是獎勵員工創新增效不摳門。春秋航空在內部設置了節油獎勵機制，和飛行員的績效掛鈎，降低了耗油量就能拿到獎勵，再把飛機上的雜誌去掉、控制好清水加水量，減輕飛機重量，這樣每年可以節省好幾千萬。而切實降低了油耗的員工，可以得到實實在在的獎勵。這樣的管理優化可以延展至公務用車、辦公室面積等。

三是春秋航空捨得花錢讓員工成長。參加拓寬眼界的大型論壇和交流會，這方面央企和國企比較多，有的民營企業在這方面積極性不高，但春秋航空則不同，每年也都會帶著員工去參加英國舉辦的世界廉價航空行業峰會，企業更願意把公司成本省下來，投資到員工身上，讓員工增長見識。

在這些方面，"摳門"的春秋航空很大方。


3

"高大上"的春秋令人期待

據春秋航空介紹，新的辦公大樓位於地鐵南北兩側。

設計師規劃通過地上連廊的方式連接南北建築，使建築形成一個整體，提高平面功能的使用效率。

建築還利用層疊的屋面，形成了立體、多級的屋頂綠化平臺與室外活動空間，形成生態宜人的室外環境以及公共休閒的辦公氛圍，促進辦公人員的共享交流。


事實上，虹橋片區的航空公司已經都換了辦公大樓。

東航、吉祥都已搬至了虹橋西區T2航站樓附近，都蓋得富麗堂皇。

對比之下，春秋此番更換用了30年的辦公樓，實在也是不得不換。

而且，相信按照春秋節約成本的慣例，建造和設計過程估計仍將堅持"夠用就好"。

疫情以來已經新增了60餘條國內航線，在上海新增了20條國內航線；投資興建總部辦公樓，為未來發展奠定基礎，做好充分準備。

春秋航空表示："中國的航空業仍然處在黃金十年，我們對航空、旅遊行業的完全復甦有信心，對中國經濟的發展有信心。"


根據機構研判，中國公民乘飛機旅行的人數仍然處於低水平，2018年人均乘機次數僅為0.44次，遠低於美國（2.72次）、英國（2.49次）、加拿大（2.41次）等發達國家，按照中國人均GDP 1萬美元計算，應達到0.76次。

隨著經濟的發展，境內外出行市場有著足夠的增長空間。根據空客公司預測，中國人均乘機次數在2025年將達到0.67次，2030年將達到0.92次，乘機次數存在至少1倍的增長空間。


三年後，期待搬入更佳辦公環境的春秋航空人，實現更大突破，用實力展示一份投入，十分產出。


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