曾比特斯拉還牛,如今銷量為0!中國最慘車企,被逼上絕路

文章經授權轉自公眾號：金錯刀(ID：ijincuodao)作者： 金錯刀頻道

又一國產「神車」快倒下了!

2020年國內汽車市場，可以說是旱的旱死，澇的澇死。

有16家企業甚至月銷量為0，其中最為傳奇的是臺灣第一車企東風裕隆，今年6月甚至傳出退出大陸。

10年前，東風裕隆旗下的納智捷品牌放出豪言：

三年達到歐系水平，五年做到超越德系，2020年進入高端車第一陣營。

十年來，納智捷目標沒達到，但慢慢活成了一個在網友段子中生存的車企，比如「不是在加油站，就是在去加油站的路上」，「加滿油能繞加油站一圈」，「百公裡9箱油」......讓這個品牌在內地的市場上舉步維艱。

從2016年起，納智捷的銷量開始下跌，從此一發不可收拾，2019年只賣了1950輛，到2020年，前五個月累計賣出去43輛，其中個別月份，銷量為零。

回顧納智捷的一生，自2010年東風裕隆合資公司正式成立，到2011年首款大7SUV上市，再到2015年巔峰月銷9000臺。

各個節點都趕在了黃金時期的納智捷，為什麼還是涼了?

第一屆網紅車企，靠段子出圈

納智捷的出現，給了網際網路無數段子手一片發揮聰明才智的沃土。

加滿油可以繞加油站跑3圈;

百公裡3個加油站;

不熄火永遠加不滿油;

油錢比車錢還多;

其喪心病狂的油耗傳說，不僅有致命的官方吐槽，還一度引來了中國石化官方下場調侃。

最終被網友們戲稱為，中石化官方戰略合作夥伴。

納智捷還有一個名號叫智能拖拉機。

之所以叫做智能拖拉機，是因為納智捷的底盤懸掛，從10萬-40萬的所有車型，一律採用板車懸掛。

什麼是板車懸掛?

想像一下小時候坐的拖拉機，轉方向時，腰跟著方向盤歪來扭去。因為質量問題不斷，納智捷還被調侃「憑一己之力養活無數汽修廠」。

納智捷=拖車電話+公交車時間表。

還有納智捷的備胎，被網友們笑稱，只有翻車的時候才能找得到。

各種調侃、揶揄納智捷高油耗、高故障率、低保值率的段子讓這個品牌「紅遍」社交網絡。

可見車主們苦納智捷久矣。

不過，被造車耽誤的「段子手」納智捷也曾有過高光時刻。

早些年的裕隆，幾乎是和特斯拉一樣神般的存在。

在1986年，裕隆自主設計的飛羚101，3年賣出近兩萬臺，其豪華版配置的中控門鎖、定速巡航、HUD抬頭顯示等功能。

到了2011年，納智捷推出了大7 SUV。

就是這款車，讓納智捷「一戰成名」。

10年前的車就有12寸的觸碰顯示屏。

還配有智能座椅，可以加熱、通風、按摩。

還配有360度全息影像，倒車停車360度無障礙。

就連後排都安排的妥妥的，抬頭就能來到高畫質電視。

這種高端配置，上市當年僅有10-12月三個月的銷售時間，但大7 SUV銷量便達到了7058輛。次年，大7 SUV的銷量更突破3.11萬輛。

彼時，明星周杰倫曾為納智捷代言，在多屆車展上，東風裕隆展臺都被擠得水洩不通，一時風光無兩。

臺灣第一車企，靠大陸救命

那麼，為什麼東風裕隆納智捷會走到這一步呢?

刀哥看來，兩個非常關鍵的原因：

一是，產品技術老舊，沒有足夠強大的研發體系。

要知道，納智捷旗下所有車型，用的都是裕隆從日產拿到的2003年時推出的第四代雷諾ESPACE平臺，明顯落後於時代。

而且其發動機技術也同樣落後，不僅動力性能弱，而且耗油高。

而關於納智捷的高油耗，網上有很多段子，比如不熄火永遠加不滿油;加滿油可以繞加油站跑三圈等等。雖然有些誇張，但也確實反映出很多現實問題。以至於有網友評論說，聽說納智捷要撤，中石油、中石化直接哭了。

技術的缺失，也導致了納智捷在研發方面的停滯。

從2017年9月到2019年12月，兩年多的時間裡，東風裕隆都沒有新產品推出，這在日新月異的中國車市，極為罕見。

二是，產品質量不過關，用車成本太高。

開始時，消費者會嘗試性購買，但隨著銷量的提升，車主反饋的質量問題卻越來越多。

在第三方汽車投訴網站，納智捷的在案投訴高達300餘件，五花八門的各種投訴案例層出不窮，比如渦輪風扇破損、油表不準、發動機熄火……

這種百年難遇的奇葩投訴都一抓一大把。這一切的根源都直指納智捷那令人髮指的質量問題。

尤其是在納智捷自主研發的發動機上，異響、抖動這種小毛病都算輕的了，像拉缸、漏油這種沒跑個5萬公裡以上的都難得一遇的問題，在還沒過保的納智捷這裡卻頻頻發生。

納智捷全系車沒有一個車型能逃脫質量差的噩夢。

大7的車主買車後只有兩個時候最高興，提車的時候，和賣車的時候......

這一系列問題，直接導致了納智捷的口碑崩塌。

其實，這些劣勢，從大7 SUV的銷量趨勢也能看出來，開始還湊合，但後面就直接斷崖式下跌了。

「玩票」的國產車們，正在消失

納智捷不是第一個離開的品牌，也不是最後一個。

市值曾一度攀升至303億的眾泰，虧損了100億，成了2019年中國虧損額第二的中國車企，瀕臨破產。

被稱為為山寨之王的眾泰，把抄襲稱為「中國自主品牌的必經之路。」最終淪為中國消費者心中山寨、質量差、恬不知恥的代表。

靠摩託車發家的力帆，在造車遇阻之後，也開始了抄襲之路，憑藉抄襲MINI COOPER的「力帆320」，最高峰一個月賣到了7000多臺。

抄襲之後還開始騙補，最終力帆造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產品，只餘下157億無力償還的債務。

還有，憑藉華晨寶馬在眾多國產品牌中一騎絕塵的華晨汽車，今年也債券暴跌，債務總額高達1226億元。

一路傍著寶馬大腿的華晨寶馬，上半年銷量僅為3186輛，綜合起來月均銷量在500輛左右。

這些國產車企沒落的原因各有不同，但從根源上，都有一個共同點：缺乏核心技術。

放眼整個汽車圈，新能源狂飆突進，特斯拉攻城略地，國產自主品牌吉利、比亞迪穩紮穩打，造車新勢力異軍突起，汽車行業經歷一輪大洗牌。

潮水退去，毫無技術亮點的品牌們面臨著停產、退市，毫無招架之力。

結 語：

無論是此前力帆、眾泰等國產車企的沒落，都在宣告一個不爭的事實：沒有自主核心，就註定退出歷史舞臺。

在2010年納智捷橫空出世的時候，業界把納智捷作為汽車IT智能科技的代表作，如今的納智捷倒是像個被用戶所拋棄的孤兒，不僅車型少，質量問題百出，經銷商退網，而納智捷退市似乎越來越近。

一沒技術，二沒誠意。

定位高端的納智捷，高看了自己，也小瞧了大陸消費者的智商。

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