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文|華商韜略 巴圖海
最近有個段子挺火，「冬天來了，請對開電動車的朋友好一點」。
北方的冬天，讓電動車車主有了個新爹爹——電動爹。為了能夠熬過冬天駕駛時光，電動車司機們生生讓某寶上暖寶寶等禦寒物資成了緊俏貨。
為什麼不開熱空調，別問，都是他們的淚。冬日的電動車電量的垮塌，讓他們不敢有任何保暖的非分之想。
中國大多數新能源電動車採用的都是磷酸鐵鋰電池。這種電池在進入冬季後，低溫環境導致電池內阻升高，進而電池的循環能力變低，最終導致電池放電功率下降，出現電池電量縮減、活性下降等問題。
在東北地區，電動車的電池衰減程度甚至會達到50%。
▲除了冬天電池電量，大部分車主還有圍著緊缺的充電樁，搶車位，這也是一大痛苦之源。
電動車冬日動輒」趴窩「的風險，總會讓人想到愛「冬眠」（自動關機）的蘋果手機。
對此官方公告指出，應該在0-35攝氏度的環境下使用iOS設備，在低溫運行範圍的寒冷環境中使用iOS設備可能會暫時縮短電池使用時間，並可能導致iPhone設備自動關機。
對於今年溫度比北極都冷的北京等北方城市，消費者要想很好地在戶外使用手機，恐怕是有點難了。
蘋果的傲嬌也是保護手機的一種方式，內部的控溫晶片使手機在低溫下自動關機，可延長手機使用壽命。
但此舉並不能克服手機冬天掉電快的問題，只是減少極端情況下對手機電池的過度消耗，因為大部分手機的電池依舊是鋰電池，和電動車差不多。
相比功能機時代，一臺智慧型手機「吃電」的地方太多了，消費心理預期已經從超長待機變一天夠用，甚至一天少充電幾次。
是在
隨著5G時代到來，高電耗只會更常見。對當前智慧型手機市場而言，電池也已成為整個智慧型手機木桶最短的短板，成為了制約智慧型手機市場發展的主要矛盾。
在安卓機陣營，廠商比拼的主要是快充和電池容量。
最新發布的小米11，搭載了4600毫安時的石墨烯基大容量電池；支持55W有線疾速閃充，可在45分鐘充滿100%電量，同時還支持50W無線疾速閃充，53分鐘將電量充至100%。
既可
石墨烯是目前已知的世界上最薄、最堅硬、導電性最好的納米材料，它的厚度0.335 nm，大約是頭髮絲的二十萬分之一，
小米手機電池用石墨烯導電劑替代傳統的碳黑導電劑，導電率是傳統碳黑材料的1000倍，可實現高效導電，減少電池內阻，大幅提升充電性能。
小米還在國內率先量產了石墨烯基鋰電池，將其應用於小米10上。
石墨烯基電池量產應用，只是近年小米加碼技術研發的一個案例。
最近幾年，當很多人還在討論小米有沒有技術時，小米卻埋頭幹了幾件大事，目標無一例外都指向了產品力。
2016年成立核心器件部，只是小米死磕硬核技術的衝鋒號。
那之後，小米迅速擴大了研發力量，僅相機部的工程師就增長了6倍，從最初122人激增至近千人。
此外，還在北京、巴黎、東京、聖地牙哥等城市設立九大研發中心。小米的口號是：哪裡有人才，就把研發中心設到哪裡。
如今，小米研發隊伍過萬，2021年還將擴招5000人。未來十年，小米的願望是：不斷補充新鮮血液，將小米打造成全球首屈一指的科技公司。
迅速壯大的研發隊伍背後，是小米越來越大手筆的研發投入。
從2016年的21億元，猛增至2020年的超過100億元，陡峭的曲線背後，是小米死磕技術、勇攀高端的決心。
從全面屏到環繞全面屏，從1億像素到屏下攝像頭……小米一次又一次地刷新了手機行業的標準。
以快充技術為例，小米從一開始不夠重視，到如今全面發力，以120W有線快充+80W無線快充做到業內領先，只用了一年多時間！
過去兩年，小米是對無線充電技術發展做出最大貢獻的手機公司。
現階段，石墨烯基電池雖好，但無論對手機還是電動車行業而言，現階段將石墨烯基電池量產應用到任何產品上，成本仍是個人繞不開大問題。
所以，小米也只是在旗艦機型上應用了這一技術量產化的成功。但毫無疑問的是，只有像小米持續加碼石墨烯基電池用於量產手機，才會進一步推動國產石墨烯基電池替代的進程，讓「奢侈品級」的技術過渡到平民化階段。
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