當前，國內幾乎沒有能夠專業化生產汽車自動變速器液壓閥體及電磁閥的企業。
自動變速器是自動擋汽車的核心零部件。電磁閥和液壓閥體既是汽車自動變速器的核心零部件，又是工程機械、農用機械和工具機等行業的關鍵基礎零部件，需求量大。
2012年8月26日，湖南大學機械與運載工程學院副教授薛殿倫博士在接受記者採訪時說：「國內自主品牌電磁閥和液壓閥體急需突破設計、製造技術難關，實現大批量、低成本產業化。否則，國內自主品牌自動變速器產業鏈就難以形成。」
發達國家企業壟斷液壓閥體及電磁閥市場
當前，國內汽車自動變速器液壓閥體及電磁閥市場被美國博格華納和伊頓、德國博世和日本東測等跨國公司壟斷。這些跨國公司在中國設立的獨資企業或合資企業都從發達國家採購其原廠液壓閥體及電磁閥。
中國自主開發液壓閥體及電磁閥的企業有江蘇金潤汽車傳動科技公司、西安航天動力研究所和貴州紅林車用電控技術有限公司等。這些企業在開拓市場的過程中受到發達國家企業的打壓。
「隨著汽車自動變速器向多擋位發展，電磁閥被設計得越來越小。這樣，可以減輕重量和提供更多空間，還可以降低電磁閥的製造成本。同時，閥體中多數控制滑閥也都被設計得更小，材質從鋼變成鋁，以求控制滑閥更靈敏，能在更高信號頻率下有效運動，提供更快的響應速度和更高的油路控制穩定性。」北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授介紹了電磁閥的發展趨勢。
國內汽車自動變速器市場需求多樣化，必然帶來液壓閥體及電磁閥等汽車自動變速器零部件產業化多品種的特點。發達國家液壓閥體及電磁閥企業現有生產模式和工藝裝備並不完全適合中國實際情況。因此，薛殿倫預知國內液壓閥體及電磁閥市場必然由三大部分組成：一是直接進口產品，用於天津愛信艾達、加特科（廣州）、南京邦奇、上海採埃孚等發達國家企業在中國的獨資品牌和合資品牌汽車自動變速器；二是外商獨資企業和中外合資企業產品用於上海通用、東安三菱和奇瑞汽車公司等中外合資品牌和國內部分自主品牌；三是國內自主品牌產品，用於山東盛瑞、東營泰恩斯等國內自主品牌汽車自動變速器。
自主品牌缺少用戶支持
長期以來，國內很多整車企業實行拿來主義，不注重培養自主品牌供應商，導致國內企業自主開發液壓閥體及電磁閥缺少汽車自動變速器產業鏈下遊用戶的支持，也就是缺少市場。這樣，國內自主品牌液壓閥體及電磁閥根本沒有工程化機會，也就不可能實現產業化。
「雖然國內具備一定的液壓閥體和電磁閥製造能力，但是，自主品牌汽車自動變速器產業化還處在市場導入期，導致液壓閥體和電磁閥產量低、成本高、質量差，難以滿足大批量汽車生產的需求。這是國內幾乎還沒有自主品牌汽車自動變速器液壓閥體及電磁閥專業化製造企業的根本原因。」中國齒輪專業協會秘書長兼中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其深表遺憾。
當前，中國已經成為世界上汽車銷量最多的國家。權威部門預測結果顯示：2015年，國內自主品牌乘用車需要450萬臺自動變速器，每臺自動變速器至少需要6個電磁閥。因此，國內幾乎沒有自主品牌自動變速器液壓閥體及電磁閥企業的現狀急需改變。
關鍵在和用戶聯合開發
2006年以來，江蘇金潤汽車傳動科技公司投入大量人力和財力，先後攻克了液壓控制閥板結構設計與優化、電液控制模塊設計開發平臺、閥板壓鑄模具設計、實時壓鑄、薄壁多孔異性複雜零件精密加工和閥體總成試驗檢測等技術難關，開發的無級自動變速器液壓閥體、液力自動變速器液壓閥體受到用戶好評。
當前，江蘇金潤8AT閥體樣品已經通過初步試驗，ON/OFF電磁閥、PWM調製閥、先導式比例電磁閥等產品開始小批量生產。
江蘇金潤電磁閥和液壓閥體產業化遭遇以下困難：高技術人才匱乏，基礎數據及試驗標準規範不完善，缺少多品種大批量製造所需的工藝裝備。其主要對策是：從國外聘請技術顧問，招收大量高學歷人員，花重金派人到發達國家學習，逐步形成團隊；加強產學研合作，加大試驗設備投入；與客戶緊密合作，進行大量試驗，以積累足夠基礎數據；聯合國內設備生產廠家，開發工藝裝備。
「江蘇金潤從零做起，不畏困難，花費大量人力和財力，經歷無數次失敗，取得了可喜成果，為國內汽車自動變速器行業自主創新積累了寶貴經驗。」李盛其感到欣喜。
和用戶聯合同步開發，超前開發，是國內汽車零部件行業最薄弱的環節。徐向陽強調：「與汽車自動變速器企業加強合作，聯合攻關，共擔風險，是江蘇金潤自主開發電磁閥和液壓閥體的關鍵。這種精神值得發揚光大。」
來源：中國汽車報網 作者：姚福泰