隨著我國汽車需求量的增加，百姓對汽車有了越來越多的了解，從發動機到變速器再到底盤懸掛，無一不通。而我國的汽車生產技術，也從當初的一窮二白到了現在可以出口的階段。就在上月，東安汽發（DAE）下線了中國首臺擁有自主智慧財產權的6AT變速器，填補了國內市場對自動變速器的大量需求，又打破了國外企業對中國6速自動變速器的壟斷。
這臺6AT變速器是東安汽發（DAE）耗時6年自主研發的一款拳頭產品，開發著重點在效率提升及對整車油耗改善方面，其各項指標已與國外進口產品處於同一水平。可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，通過技術升級即可實現起停功能，同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。目前，這款6AT變速器已成功搭載剛剛上市的眾泰T600 Coupe，表現十分令人滿意。
與東安汽發（DAE）不同的是，通用準備在近期放棄自己的6AT項目轉投9AT。不少人認為多擋位變速器可以降低油耗，事實確實如此，但通用更換9AT還有一方面原因，那就是6AT事故頻發，嚴重影響了旗下多款車型的在華銷量。
早在2006年，第一批通用自主研發的6速手自一體變速器面世，內部代號6T70和6T75。兩臺變速器都可以為旗下的前輪和四驅車型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm，6T75可承受最大扭矩407Nm。由於是第一次試水，通用的6T70和6T75變速器並不能算是成功，換擋時機慢、頓挫感嚴重以及零部件的耐用等問題不斷地暴露出來。過於脆弱的通用6AT變速器，導致旗下多款車型中招，儘管多個品牌車型投訴率極高，但並沒有得到任何解決更別提召回處理。通用就是靠著這臺金屬攪碎機生扛到了今年。
在剛上市不久的雪佛蘭探界者上，高配換裝最新9AT變速器。即將上市的別克君威也將匹配最新的9AT變速器，也就是說未來真的可以和6AT說拜拜了。不過，對於國內汽車市場而言，9AT也許並不是那麼美好，早前搭載9AT的路虎極光、神行者以及自由光都出現了各種問題，甚至榮登315晚會舞臺，可謂星光璀璨。
目前國內可以買到匹配9AT的車型並不多，路虎、Jeep、本田使用的均是來自德國採埃孚的9HP變速器，而奔馳使用的則是自己研發的9G-Tronic自動變速器，加上如今的雪佛蘭僅有5個品牌使用9AT，而9AT也只有三個種類。
其中，榮登315晚會的 9AT變速器便是出自大名鼎鼎的ZF，其實ZF 9AT並非真正有問題而是定位有些偏差。對於超大排量車型而言使用ZF 9AT這款變速器問題不大，而小排量匹配卻有些牽強，並且國內道路情況更為複雜，城市擁堵道路較多，有點水土不服的意思。
以目前世界範圍內的自動變速器技術來看，不可能出現一款萬金油機型，即便是愛信、採埃孚這種世界頂尖變速器企業。追求技術突破、搶佔市場無可厚非，但前提是不能拿消費者當試驗品。對於絕大多數家庭而言，一臺車的價格實在不是小數目，不要讓他們失望。東安汽發（DAE）這款6AT變速器雖然擋位不高，但技術成熟且可靠，筆者非常看好。能夠踏踏實實的做老百姓需要的產品，才是真正的良心企業，鮑魚、龍蝦固然好吃，但把炸醬麵做得便宜實惠，也是一種實力的表現。