自從2004年馬斯克加入特斯拉後，特斯拉似乎在發展方向上一直未出現過錯誤，並且引領了全球電動車行業的潮流，這是繼賈伯斯發布蘋果手機以來，又一款巔峰之作。
特斯拉在電動車領域的傳奇
2008年，特斯拉發布了第一款名為Roadster的汽車，屬於兩門電動跑車。
2012年，特斯拉發布了第二款名為Model S的汽車，屬於豪華四門電動轎跑。
2015年，特斯拉發布了第三款名為Model X的汽車，屬於豪華電動SUV。
2016年，特斯拉發布了第四款名為Model 3的車，屬於中大型電動轎跑。
2019年，特斯拉發布了第五款名為Cybertruck的汽車，屬於電動皮卡。
2020年，特斯拉發布了第六款名為Model 2的汽車，屬於中型四門電動轎跑。
電動車進入高速發展期卻變成了窩窩頭
然而讓人奇怪的是，特斯拉與蘋果接下來的所作所為，簡直令人匪夷所思，甚至用令人髮指都不為過。在全世界，對於每個公司來說，電動車都已經是香餑餑了，渴望擁有市場或技術的他們都展開瘋狂投入，可蘋果和特斯拉卻如同視其為窩窩頭一般，唯恐避之不及。
特斯拉CEO馬斯克在2019年2月，忽然宣布會把特斯拉電動汽車的所有專利，都對外開放。讓人大為驚嘆之餘，又有不少人暗中竊喜，原本作為門檻較高的電動車行業，一下如雨後春筍般冒出許多大大小小的公司。
值得一提的是，這些公司裡面並沒有蘋果，按理來說，在特斯拉放開專利後，哪怕其他行業的公司，都能直接跨行涉及該領域。而作為全球市值最高的蘋果公司，竟然一直沒有把電動車納入子產品，讓人百思不得其解。
蘋果明年9月首款電動車問世
隨著12月21日，有臺灣媒體爆出，Apple Car作為蘋果的首款電動車會在2021年9月亮相。而且有知情人透露，該車型已經完成了公路測試，這說明蘋果並不是沒有考慮電動車，而是不草率，似乎有點想出精品的味道。
據悉，之前有相關人士曾表示，蘋果公司的汽車大約會在2023年到2025年才發布。但如今看來蘋果推出電動車的時間將會提前兩年，也意味著電動車行業的下一個迭代史即將到來。
另外，在最新消息中顯示，為蘋果汽車提供動力馬達（引擎）的代工廠，已經在擴建新廠區，並且會把產能從40萬提升到100萬，與之對應的動力集成系統，也會至少增產40萬套。而且作為蘋果M1晶片的代工廠，也是老夥伴的臺積電公司，已經著手跟蘋果共同研發自動駕駛汽車晶片。
近水樓臺先得月？特斯拉的危機
從表面來看，好似特斯拉近水樓臺先得月，然而事實上果真如此嘛？不是的，蘋果雖然暫時沒進入電動車領域，但是其技術儲備已經達到了驚人的地步。如今的汽車行業早就今非昔比，從最開始的油電混合，純電動，自動駕駛技術等到未來的智能化，長續航，互聯化發展。
目前，可以預見的是，蘋果憑藉曾經的系統技術，設計優勢，AI功能等方面都佔據絕對主動權。反觀特斯拉，雖然在國際上也具備極大優勢，但這幾點確實不如蘋果。兩家公司從市值來看，蘋果2萬億美元，特斯拉6500億美元（從今年6月的4000萬漲到現在也非常恐怖），雖然蘋果領先，但特斯拉還有說SpaceX（太空探索）公司這殺手鐧。
以上雙方似乎能夠打成平手，蘋果是巨人，特斯拉是新星，不過，我們不能忽略的是，蘋果還有一眾代工廠小弟，這批代工廠幾乎沒有小企業，不論是富士康還是臺積電，在全球也是響噹噹的大公司。因此，綜合來看的話，蘋果在科研與技術儲備的優勢實在太明顯了。
所以從資金實力，技術儲備和研發能力上來說，蘋果確實佔據了優勢。當然特斯拉目前在技術層面唯一能抓住的只有電池技術，可其他公司研究不出來，並不代表蘋果研發不出來。加上蘋果在電動車行業的研發人員，早就有上千人之多，所以特斯拉不得不考慮面臨的危機。
從所有車企聚焦電動車，不難發現它未來的前景，對於特斯拉和蘋果而言，並不會出現哪個企業消失。因為市場很大，只不過即便是勞斯萊斯與賓利，身為同級別的汽車，依然有高下之分。那麼評論區的你們，是更看好特斯拉呢還是蘋果呢？
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