中國為什麼支持特斯拉獨立建廠

就像中國為什麼不禁止蘋果手機，根本原因還是「產業鏈」。但在此之前我們先看看「鋼鐵俠」馬斯克距離成為全球首富還有多遠？

北京時間2020年11月24日，馬斯克身家一夜暴漲超60億美元，淨資產升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。2020年的「海嘯」擊退了很多人，但對馬斯克是個例外，從「科技瘋子」變身富豪，馬斯克只用了一年。

埃隆馬斯克，現實生活中的鋼鐵俠

7-80年代的南非還是一個「白人至上」的種族主義國家。生於此長於此的馬斯克，經常與弟弟背著父母乘坐火車旅行，目睹了種族隔離下的苦難以及各種野蠻的行為，瘋狂的成長體驗，改變了他對苦難的看法，導致他很難單純為了一份工作枯燥無趣的活著。父母給了他聰明的腦袋，成長環境給了他勇於冒險的精神，兩者的結合讓他在創業的路上一去不回。

1995年，24歲的馬斯克創辦了Zip2（有點像大眾點評），並在1999年被康柏以3億美元收購，馬斯克在28歲時賺到了人生的第一個2000萬美元。

在實現人生財富自由後，馬斯克並沒有絲毫停下腳步，揣著這筆巨款他馬上創辦了X.com,這家公司後來與業務相似的Confinity公司合併，成為最早最大的行動支付公司 Paypal（支付寶的前輩和模仿對象，不同的是它的業務遍及全球，而支付寶尚在國內打轉，靠著高利息獲取高額利潤）。

2002年，Ebay公司以15億美元收購了Paypal，馬斯克選擇套現捲款 1.65億美元走人。此時馬斯克年僅31歲，是名副其實靠自己白手起家的高富帥。對於普通人來說，有了這近2億美元的資產，大可以花天酒地享受人生，但馬斯克轉眼就投入了當時仍然由國家力量在主導的」火箭行業「，創立太空探索技術公司（Space X），夢想有朝一日移民火星，打造人類真正的太空文明。

當Space X的火箭研發進度遠低於預期還一籌莫展時，2004年馬斯克投資630萬美元創辦了特斯拉，太空探索和清潔能源，這兩個他兒時的夢想，長大後的掘金行業，一個都不放過。他堅信電動汽車是汽車業的未來，為特斯拉制定了3步走的策略：（1）超高性能酷炫但是受眾小的電動跑車 Tesla Roadster（剛開始的做工真是慘不忍睹）（2）高性能的中型汽車Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市場的認可，但產量……）（3）大眾化的經濟型電動汽車 Tesla Model 3（中國的超級工廠，幫它裝上了飛翔的翅膀）

2006年，馬斯克的親戚創立SolarCity公司，用太陽能來解決美國普通家庭的能源問題。他的公司最初的投資，成為SolarCity最大的股東。

3家公司一手抓，一個都不能少

2008年，對馬斯克來說是個「水逆」之年，原來順風順水的人生，可能因為步子邁得太大，終於在這時候扯到自己了，他連睡覺時都能哭溼枕頭。

2008年的特斯拉幾乎處在破產的邊沿，做工和裝配「千瘡百孔」的Roadster光有性能卻無人問津，帳上的1億美元投資款馬上花完。而剛剛經歷了新世紀第一次大型金融危機的華爾街，再也拿不出閒錢去做風險投資。整個特斯拉團隊砍到只剩下360人，工會的幹部們隨時準備起訴分食它最後的血肉。

而另一家公司Space X火箭發射連續三次失敗,工程師們窮到連工作服都忍不住要當掉。與此同時，「鋼鐵俠」緊接著又被離婚了，分家產、打官司、一通折騰。人生前半生所有的不順遂都在這年集中爆發……

所幸，奇蹟在聖誕夜前給了這個敢於冒險並堅持不懈的人，SpaceX的第四次發射成功，火箭完美地把東西送入軌道。12月23日，SpaceX宣布它獲得NASA價值16億美元的商業補給服務的合同，從而保證太空梭在2010年退役後國際空間站補給的任務。這個合同價格不止覆蓋了前幾次發射失敗的成本，還讓馬斯克能夠勻點錢放到特斯拉進行運作。（NASA可算是這兩家公司的「白馬騎士」）

經歷了人生最不順遂的1年後，剩下的波折對馬斯克和特斯拉來說都只是小風小浪了。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。

2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飆升。同期，SolarCity上市，市值一度成為 60億美元的公司。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元衝刺，市值突破100億美元。

2019年5月31日，特斯拉宣布國產特斯拉Model 3開放預訂（早買早享受，晚買撿便宜）。

2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建設（上海）有限公司，註冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。

2020年隨著上海工廠的產能釋放，特斯Model 3的銷量節節攀升，一同上升的還有特斯拉的股價和馬斯克的身家：特斯拉市值超過5000億美元，49歲的馬斯克有望成為世界首富。

特斯拉股價年內漲幅超過520%

回到題目，「中國為什麼支持特斯拉」，這其實和「中國為什麼對蘋果開放市場」有點類似。

完善國內的競爭環境，倒逼國內車企改革；學習先進的管理和技術經驗，完成產業升級；增加國內就業和創造新的財政稅收外匯收入（未來全球的特斯拉車輛很大一部分產自中國）；向世界宣傳中國開放的決心，營造更良好的經商環境，從而帶動更多的投資。以上都是支持特斯拉能帶來的好處，但國家下了這麼大的一盤棋，冒著國內車企被打得七零八落的風險，其實不會只看重一點點薄利。

國家看重的是特斯拉帶來的產業鏈升級，以及在電動車成為未來發展趨勢的時代背景下，引進全球最先進的電動車製造企業，有利於我國對「電動車產業鏈」的壟斷，使其逐步成為一種不可替代的稀缺資源(那時候即使中國的人工成本上升了，也不怕特斯拉會想著搬出中國）。

2011年蘋果手機尚未正式進入中國組裝之前，中國市場先後出現了波導、夏新等知名國產手機品牌，但到現在無一不已經消失在歷史的長河。2011年之後，隨著蘋果手機的進入，帶動了像歐菲科技、欣旺達、舜宇光學科技、立訊精密這樣的行業龍頭和優秀企業，加速了國內手機供應鏈產業的升級和完善，技術和質量也得到了極大提升，完善的供應鏈產業，使得國產手機品牌迎來了發展的最佳契機。

華為、小米、OPPO、vivo、一加、傳音等國產手機品牌，依託著完善的、先進的供應鏈的製造和技術優勢迅速崛起，走向全世界（目前全球造手機的也就中美日韓，中國佔大頭）。同時，也因為完善的先進的供應鏈，導致蘋果手機想一下遷出中國存在客觀上的困難（印度和越南工廠嚷了很久了，但也只能是轉移部分產能），中國廉價的勞動力遲早會被越南印度這些更廉價的勞動力替代，但完善的先進的產業鏈卻是一項其他國家難以具有的資源優勢，反過來也制約著蘋果的行動。

從這點看，汽車在產業鏈的長度和深度上要遠遠超過智慧型手機，意義更重大。

在燃油車時代，因為中國比國外晚了近百年，即使這十幾年努力追趕，但傳統車企的核心3樣「發動機、變速箱、底盤」，中國車企再如何努力也趕不上別人近百年的積累，性價比競爭不過外企。

但到了電動車時代，因為國家前20年將近千億的資金補貼，雖然補貼出了一部分短視的只知道靠「騙補」發家的車企，但同時也補貼出了全世界最大、最全面的新能源汽車產業鏈和市場。在電動車領域的核心3件「電池、電控、電機」上，我國企業在該領域都可以獨立自主研發，並且具有世界領先的競爭力（寧德時代的客戶遍布全球車企；豐田因為一步慢步步慢，最後不得不與競爭對手比亞迪進行合作）。在新能源領域的產業鏈，中國位居全球第一梯隊，高中低各個檔次應有盡有。

以上客觀條件導致，特斯拉一旦在中國建廠，為了更低的成本就得採用中國汽車產業鏈上的產品。隨著國產Model 3的零部件本地化率從30%到到70%，再到實現100%，汽車越賣越便宜，越便宜全球市場越大，全球市場越大就越能進一步帶動中國電動汽車上下遊產業鏈的發展。這種正向發展最終會讓中國的「汽車產業鏈」變成一種不可替代的優勢資源，即便哪天中國的人力土地成本上升，稅收優惠下降，但為了「產業鏈」帶來的便捷和成本優勢，國外電動車企都不得不把公司設立在中國，從而進一步帶動中國的就業和發展。

從這點看，中國支持特斯拉就是一種大國的自信，就是一種戰略競爭的陽謀。全球具有領先技術的工廠但凡想來中國，要地給地要錢給錢。我們就是有這樣的自信利用它培養出自己的技術和供應鏈市場，而一旦供應鏈市場被我國壟斷，走或者不走，也不是一家企業能說了算，畢竟成本擺在那裡，不是麼？

特斯拉帶動的上下遊產業鏈

（另外補充下哈，上海跟特斯拉籤訂建廠協議，其實也是有對賭的，不是白白送地送低息銀行貸款。特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。）

人生沒有白走的路，國家制定戰略時看的也不是眼前的幾毛錢的事。對於高層的戰略制定，讓我們嘗試著用10年的發展眼光來看。對於一個人，10年可能很長，但對於1個有著5000年歷史，一心想著恢復往日榮光的國家來說，10年也不過是彈指一瞬間。

我是註冊會計師隔壁老王，專注於分享財經和生活小故事小知識，有興趣歡迎關注。