2020年註定是特斯拉在中國豐收的一年。
從上險量數據來看，今年1-9月份，特斯拉在華的上險量達到了86766輛，以目前的勢頭來看，特斯拉今年在中國交付10萬輛電動汽車基本沒有懸念，甚至可以衝擊一下12萬輛的交付目標。
而讓特斯拉今年在中國市場爆發式增長的核心就是國產Model 3的問世。前9個月，國產Model 3的上險量達到80385輛，佔特斯拉今年交付總量的92.6％，是特斯拉在中國絕對的核心產品。
回顧國產Model 3的歷程，可謂一路順風順水。
2019年，特斯拉宣布進入中國建廠後就得到了極高的「待遇」，超級工廠所處的上海直接給予了「綠色通道」，從拿地到審批在整個汽車圈都創造了新的行業速度，同時還獲得了高達187億元的貸款金額。
特斯拉中國區團隊也爆發出驚人的執行力和戰鬥力，在一系列助推之下，讓上海超級工廠實現了當年破土、當年竣工、當年實現交付的行業奇蹟。
今年國產Model 3的銷量一路高歌猛進，讓近幾年在新能源汽車領域有著不錯表現的自主品牌突然都黯然失色，也讓行業有所警覺。不少人認為，曾經被作為「鯰魚」引入中國的特斯拉，是否會搖身一變成了「鯊魚」，讓那些本該因特斯拉的進入被帶動的新能源汽車自主品牌，最終都被其吞噬了。
對於特斯拉近一年在中國的發展速度，一些業內人士尤其是車企人員都表示疑惑，不明白國家為何要對一個美國車企這麼好，而不選擇國內自主品牌重點扶持？
其實，從長遠的角度來看，國家引入特斯拉不僅是為了促進自主品牌新能源車的提升，更是要激活全國新能源產業鏈的發展。
這個思路有些類似早年間手機行業的發展經驗。
在2010年之前，國內手機行業魚龍混雜，頭部市場被三星、諾基亞牢牢佔據，自主的手機品牌則只是靠噱頭營銷的雜牌產品。為了清洗並重整市場，我們在手機行業首先將蘋果的代工業務引入國內，伴隨著越來越多的企業依靠地緣優勢打入蘋果產業鏈，舜宇光學、歐菲光、立訊精密等龍頭企業便應運而生。
供應鏈的升級為國產手機品牌的誕生創造了得天獨厚的條件，逐步催生了華為、小米、Oppo、Vivo等有戰鬥力的國產品牌，如今這些品牌早已邁向全球市場。依靠引入蘋果代工後的快速發展，我國建立起了全球最完善的消費電子產業鏈。
從目前新能源車的發展形勢來看，特斯拉無疑是電動汽車中的「iPhone」，擁有行業內最一流的技術和品牌號召力。所以中國在允許特斯拉在華獨資建廠時也給出了明確的條件：2019年特斯拉的國產化率要達到30%，2020年要達到100%。
雖然目前打入Model 3供應商的企業以低附加值領域為主，但隨著技術和產業逐步升級，相信在國產特斯拉的帶動下，國內也會逐步誕生供應鏈細分領域技術過硬的龍頭企業。
而在近日，特斯拉的上海超級工廠正式啟動了整車出口業務。一批由上海超級工廠生產的國產Model 3標準續航升級版車型將出口至德國、法國、義大利、瑞士等十餘個歐洲國家。
作為世界領先的汽車市場，歐洲對於汽車產品一直有著嚴苛的標準。此次，國產Model 3的出口，代表著中國製造的特斯拉其產品品質得到歐洲市場的認可，同時也表明為國產特斯拉提供零部件的中國新能源汽車產業鏈和綜合製造水平已經具備超強的國際競爭力。有趣的是，在中國市場的Model 3標準續航升級版售價24.99萬，而在歐洲則高達36萬（人民幣），中國消費者享受到的是Model 3全球最低的價格。
目前，我國汽車產業正處在由汽車大國向汽車強國邁進的階段，而成為汽車強國的根本是要在供應鏈端達到世界領先的標準，成為供應鏈強國。
雖然特斯拉在中國獲得了得天獨厚的發展條件，並且取得了非常可觀的市場表現，但相比於特斯拉對於國內供應鏈產業的引領和帶動，其長遠的貢獻將遠大於市場的所得。