特斯拉又又又降價啦!鯊魚or鯰魚?-淺談品牌機會

所謂的品牌機會，即未被滿足的細分市場。競爭本來是平行的，但隨著個性化需求的日益增多，不同維度不同品類的產品也有可能產生競爭，以便於最大限度的搶佔用戶的有效時間，只有深刻理解用戶場景變化的邏輯，才能找到屬於自己的品牌機會。

國慶長假第一天，特斯拉中國便拋出一枚「重磅炸彈」，將標準續航版國產Model3補貼後售價調整至24.99萬元，擊穿了很多人25萬元的購車心理價位。

這已是特斯拉Model3在中國市場第6次下調價格。相比於最初35.58萬元的定價，一年多時間，其價格降幅就超過10萬元。

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到底是鯊魚還是鯰魚？

自從特斯拉在中國成立獨資公司，在上海建立超級工廠以來，圍繞特斯拉「是鯰魚，還是鯊魚」的爭議就沒斷過。

鯰魚論認為，特斯拉是「汽車界的蘋果」。引進特斯拉，可以倒逼中國新能源汽車企業加大創新力度，在與國際企業競爭中錘鍊和提高自身實力。

鯊魚論認為，在特斯拉上海超級工廠建成之後，Model 3作為特斯拉產品線的低端車，就開始輪番降價，打壓自主品牌新能源汽車市場空間。

隨著特斯拉上海超級工廠產能快速提升，國產化率進一步提高。按照馬斯克的說法，3年左右，特斯拉國產Model 3標準續航版將會降至2.5萬美元，折合人民幣十七八萬元。倘若這樣，特斯拉則會成為一條通吃市場的鯊魚，細思極恐。

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降價背後的邏輯

明眼人一看都知道，此次降價，主要是電池的緣故，特斯拉將之前的三元鋰電池，更換為寧德時代磷酸鐵鋰電池，成本更低了。

從短期來看，特斯拉降價行為有助於促進更多潛在準車主購買，拉動銷售和刺激轉化，對國內的造車新勢力和傳統汽車廠商而言，壓力不可謂不小，直接的銷售業績當然會受到影響。

但是，從中長期來看，新能源領域的汽車產業正處於變革的開端，技術升級和創新的推動下，更多新的功能和服務推出，會倒逼新能源產業鏈從整體角度來轉型和變革，帶動上下遊市場和產品的發展，應當說是促進競爭的必經階段。

事實上，特斯拉在新能源市場的競爭行為，本身就是一體兩面的事情。

降價從來就是一把雙刃劍，能收穫準車主的同時，也會讓老用戶難免產生「被割韭菜」的想法，覺得產品降價過於頻繁，對其品牌調性和產品口碑帶來負面，甚至讓新用戶也會擔心，買了車之後，是否還會頻繁降價。

難怪會有用戶調侃說，特斯拉又又又降價了，20萬的國產model3指日可待。

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特斯拉的品牌機會

其實，特斯拉是鯰魚也好，鯊魚也罷，平心而論，當我們從品牌和市場的角度來看，特斯拉的降價行為背後，是基於對競爭形勢和用戶場景的深刻理解。

特斯拉自從市值一舉超越了豐田，成為全球市值最高的車企後，其競爭對手對其關注度比之前要多很多，各種動作也層出不窮。

數據顯示，剛剛經歷過的9月份裡，蔚來取得銷量4708輛，理想汽車實現銷量3504輛，小鵬汽車實現銷量3478輛。國產新能源比亞迪和廣汽新能源等等也牢牢把守著自己的銷售陣地。

不僅僅是新能源汽車，還有傳統車企巨頭們，也紛紛在該領域進行產品創新和技術布局，其傳統的規模優勢還是非常巨大的。

比如，在歐洲市場上，大眾已經把最新的ID.4發布了。再加上傳統的大眾ID數字系列還有雷諾、寶馬、奧迪等等傳統全球巨頭。

新能源汽車雖好，但是跟傳統的汽油車相比，市場份額還是佔很小的比例。這一點，從身邊的例子就可以看出，路面上的特斯拉和新能源汽車們，還只是少數。

特斯拉之所以要降價，其核心目的是——進一步改變人們的出行習慣。

到現在為止，特斯拉還是僅僅作為小眾品牌，而其品牌機會在於，依靠其強大的技術創新能力，滿足新車主從交通出行的基本需求到駕駛體驗提升的個性化需求。

傳統的汽車，當用戶的交付行為完成，後續的體驗更多是基於出行本身的，缺乏其他相關的增值服務體驗。

個性化需求是建立在特斯拉的硬體和軟體一體化能力基礎上的，與傳統車企不同的是，特斯拉更強調軟體的研發能力，強調數位化的車與生活方式，即一種新的場景。

「萬車互聯」時代，特斯拉將傳統車企的單點交付行為，變成交付後的持續體驗，這種體驗包括物聯網、人工智慧、大數據等各種技術支撐下的創新駕駛體驗，從而營造了一種不同的生活方式。

這是特斯拉與傳統車企最大的不同，這也是特斯拉能夠後來居上的原因。

基於軟體的迭代能力，將重新定義汽車研發和生產方式。

當你駕駛特斯拉時，數據收集和數據反饋就已經開始運轉，每個車主都會成為數據的貢獻者，你的數據記錄都會成為軟體迭代的動力，形成基於動態駕駛行為的實時路況、車況等，然後又基於對車主個體數據的分析和判斷，為其提供「千人千面」的個性化算法推薦，如推薦喜歡的路線、隨時方便購物和語音交互等。

正因為如此，亞馬遜、博世等很多品牌企業，也紛紛推出自己的車載助手產品，企圖在新的駕駛場景中，能夠佔據一席之地。

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搶佔「新能源出行」的用戶心智

摩爾定律曾指出：集成電路上可以容納的電晶體數目在大約每經過24個月便會增加一倍。換言之，處理器的性能每隔兩年翻一倍。

其實，摩爾定律不僅僅適用於晶片產業，新能源領域同樣如此。

倘若從供應鏈的角度來看，當規模化生產的能力被放大後，特斯拉必然要進行一輪又一輪的持續降價，以滿足不斷競爭的市場環境。

於特斯拉的品牌而言，即使冒著被老用戶罵的風險，也要不惜一切進行降價，以最大限度地在新能源賽道中搶佔用戶的心智，爭取用戶有限的時間和空間，獲取更多的新車主。

要知道，特斯拉上海超級工廠的產能僅僅剛剛達到一半的水準，中國用工成本和土地成本的低廉，以及配套的便利也還在降低特斯拉的工業生產成本。其生產成本還有降低的空間。

所以未來，特斯拉絕降價是必然的，只是時間問題罷了。