作者 | 白清源
來源 | 首席財經智庫（ID：caijing-top）
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特斯拉元旦送大禮
又雙叒叕！
2021年第一天，特斯拉就點燃了新能源電動汽車領域的狼煙！
特斯拉Model Y最高狂降16.51萬元！
據特斯拉中國官網消息，特斯拉ModelY長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元。
特斯拉ModelY高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下跌16.51萬元。
史無前例降價，引發搶購潮，
到底是多大的訂單量？
一度讓特斯拉中國官網癱瘓。
以致特斯拉官方不得不發微博「炫耀」：
特斯拉Model Y定位中型純電動SUV，
高性能版100公裡加速僅需3.7秒，續航裡程可達480公裡。
在新能源汽車產品普遍不賺錢的市場行情下，
特斯拉擁無異於「怪獸」一樣的存在。
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特斯拉降價背後
特斯拉頻繁降低售價，這似乎成為了一個常態。
特斯拉Model S在3個月就兩次降價，
2020年內累計降價超過10萬元，
以致有車主調侃說，開著特斯拉Model 3去買了一把韭菜。
特斯拉的價格，為什麼會如此一降再降？
1、有了上海超級工廠，特斯拉產能迅速擴大。
我們知道，特斯拉在上海建了超級工廠。
為此特斯拉與上海市政府籤了對賭協議：
上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
在中國建廠，會給特斯拉帶來更完整，更便宜的產業鏈支持。
特斯拉的財報中透露了「相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%！」
有機構估計，到2020年年底，上海特斯拉工廠零件本土化率會達到60%，生產成本將下降20%～28%。
一方面供應鏈成本降低，另一方面為保住工廠，特斯拉需要年銷50萬臺左右，
按目前的產品定價，每個月才一萬多的銷量，
所以特斯拉要提高銷量，必然要走低價策略。
2、降維打擊，搶佔市場。
特斯拉Model Y，三十多萬的售價，對標傳統燃油汽車BBA（奔馳，寶馬，奧迪）等品牌的中級豪華SUV，在科技感，體驗感和駕駛感上更具競爭力。
其作為純電動車，沒有消費稅，相比溢價更少。
另外，對比國內高端純電SUV銷量領先的是蔚來ES6，兩者在續航接近的同時，蔚來ES6價格高於Model Y約10萬元。
Model Y價格拉到30萬這個檔上，其降維打擊是非常可怕的。
在國內市場電動SUV競爭激烈程度提升的前提下，特斯拉國產Model Y提供了一個電動SUV價格錨點。
所有電動SUV品牌將不得不在特斯拉Model Y的價格錨點基礎上展開關於產品力和性價比的更為激烈的競爭。
「20萬元以上的自主品牌電動車會被特斯拉打壓到20萬元以內。」在一個公開場合，理想汽車創始人李想曾如是說。
3、特斯拉要打造電動汽車領域的」豐田「
馬斯克曾多次公開表示，Model Y將成為特斯拉需求最高的產品。
2020年3月，美產Model Y提前在北美等市場交付，截至2020年11月，全球累計銷量達到63775輛。
中國產Model Y不僅要用來滿足中國的市場需求，也會跟上Model 3的腳步，一樣出口海外市場。
特斯拉最開始，從高端產品切入市場，打造價格極高的特斯拉敞篷跑車，未來科技感爆棚，構建起特斯拉的品牌優勢。
品牌建立後，特斯拉的目標，不是一直走高端路線，而是要讓電動汽車開入千家萬戶。
馬斯克走了一條曲線。
要讓特斯拉進入千家萬戶，它的價格就不能貴，
在特斯拉徹底國產化生產後，說不定就會推出低端相對廉價的車型，
試想，當一輛15萬元的特斯拉放在你面前，你還會一笑而過嗎？
新能源電動汽車的滲透率不到6%，行業仍處於高速增長階段，市場空間巨大。
特斯拉在推動供應鏈更加成熟的基礎上，不斷降價，將促進消費者對電動車的接受度，進而加速推動新能源產業變革。
這樣，我們就能夠想見特斯拉變成真正的「街車」。
4，軟體！軟體！軟體！
「特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車。」
這句評價極高的話是國內新勢力造車的代表人李想說的。
特斯拉基於軟體+硬體，可以實現汽車的持續升級和常用常新。
真正把汽車從「功能機」升級為「智能機」。
特斯拉就是汽車界的蘋果！
自動駕駛Autopilot FSD是特斯拉最核心的應用軟體。
2020年7月1號，其價格已經上漲至8000美元/套（國內64000元/套）。
賣車只是開始，軟體服務收費才是其未來最核心的商業模式。
馬斯克正在積極推動FSD從一次性前裝收費的模式轉變成訂閱服務持續收費的模式。
根據科技媒體electrek報導，特斯拉有望在年底前推出FSD訂閱服務，價格約為每月100美元。
一旦完成軟體訂閱服務的商業模式轉換，每輛激活FSD的銷售車輛都有望為特斯拉貢獻持續可觀的現金流。
3
留給中國車企的時間不多了
特斯拉這頭狼，已經兵臨城下！
留給中國車企的時間不多了。
特斯拉超級工廠在上海建立，已經表明國家已經下定決心，要用開放競爭，來倒逼中國汽車業的發展。
中國對外開放的大門不會關閉，只會越開越大！
我國對汽車行業的保護夠多了吧？
比如同樣一款寶馬車，在國外的售價比國內低很多。
我國幾十年來對進口汽車收重稅，就是想著要保護本土企業，可現在一眼望去，馬路上基本是合資，進口車。
反而是高度開放的家電業，比如海爾，在千軍萬馬中殺出一條血路，問鼎全球。
更不用說手機領域的華為，小米，一加了。
畢竟，母雞翅膀再怎麼呵護，是絕不會養育出雄鷹。
要讓本國企業強大起來，就必須讓他們在國際競爭中，去真刀真槍地幹，去實實在在地經風歷雨。
我們可以把特斯拉當成是Big Iphone!
新能源汽車的時代已經來臨。
從產業保護，到開放特斯拉入華，國家的意圖非常清晰：利用特斯拉，再造當年蘋果產業鏈的輝煌。
新能源汽車的三核心是電池、電機、電控。
中國需要把新能源汽車最核心的三電技術牢牢掌握在中資企業手裡，給予親兒子們足夠多的發展時間和空間，絕不可再走燃油汽車「技術換市場」市場交出去了，技術換不回來的老路。
補貼給了，政策給了，人才有了，又把全球成績第一的學霸（特斯拉）引進來當你的同桌，如果本土企業再實現不了趕超，那將會是我們大國的遺憾。
這是一個創新創造的時代，每個人都必須讓自己永遠奔跑、永遠創新，才能不被時代拋棄！
國內新能源汽車企業，想不被吃掉，就一定要讓自己更加強大。
大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立於潮頭！
我們希望中國的新能源企業能臥薪嘗膽，煥發新的生機。