買車時經常遇到汽車銷售向我們介紹，「本車發動機採用了XX噴射技術，動力會提升/燃油效率會高」等等，到底這個發動機噴射是什麼？
發動機噴射技術又本稱為發動機燃油噴射系統，通過燃油泵等裝置，把燃油從油箱抽出來，再以高壓的形式通過噴油嘴，把燃油霧化，充分的與空氣相融合，形成可燃混合氣，從而點燃才能產生動力。
據了解，目前市面上比較流行的噴射技術主要分兩種，一種是多點噴射技術，另一種就缸內直噴技術。今天就來給一一道來。
多點噴射技術
A為單點噴射技術，圖B為多點噴射技術，從圖B可以看出，多點電噴在每個氣缸的進氣口之前的位置布局噴油嘴，進氣量通過歧管根部達到各個進氣管之後才會按照進氣量調整噴油量；精準的空燃比控制不僅降低了排放物而且降低了油耗，發動機運行的穩定性也有極大進步。因為汽油是經過很大的高壓噴射，汽油的霧化和混合效果更好，燃油費效率提高，提高發動機的動力。
其優點是多點電噴的結構相對比較簡單，技術更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。
缸內直噴技術
缸內直噴是把布局在歧管上的多個噴油嘴集成為單個直接插入到氣缸內部，空氣流量傳感器直接將進氣總量的數據反饋給ECU最終計算出總噴油量，總量計算後分別噴入氣缸。這樣就能夠精準地控制噴油量，有利於汽油的霧化與混合。
這種技術的優勢在一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗，同時提供更加原始充足的動力，使車輛的操控性反饋性更高更合理。
但缸內直噴技術的噴油嘴布局在氣缸內更容易產生積碳，因為汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。而缸內直噴技術的進氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。可能還要爆震的風險。