長沙地鐵1號線地質詳勘全面鋪開 修地鐵不會斷白沙古井水源
見習記者 葉子君 攝影記者 龔磊/圖
從3月19日開始，長沙地鐵1號線一期工程沿線20個站點陸續展開地質詳勘。去年，曾有專家發出過地鐵1號線可能斷白沙井井脈的提醒，記者3月21日從長沙市軌道公司獲得回應，經過多輪專家論證後，春秋戰國時挖掘的白沙古井不會因建地鐵而斷流。
「滲透試驗」讓白沙古井重現生機
說起2001年時的白沙古井，湖南省勘測設計院總工程師梁專明說，當時重建賀龍體育館時動到了地下水，2001年8月20日，白沙井的四口井眼開始大量縮水，十來天后徹底斷流。為了讓白沙古井重新出現流水，梁專明和同事們以「滲透試驗」的名義，在賀龍體育館的東西兩側各打了兩個孔，每天往孔裡灌128立方水，灌了差不多有4萬方時白沙古井終於復活了。
好不容易救活的白沙古井，梁專明和其它專家們不願意看到它再次陷入不幸。2007年11月，湖南省勘測設計院對地鐵1號線作地質災害危險性評估報告時，發現1號線線路走向與長沙市地下水流向基本一致，稍有不慎就可能導致白沙古井無水。
地鐵隧道最好建在地下14米
中鐵二院工程集團有限公司是地鐵1號線勘察、設計及設計諮詢總體和總包管理單位，在該單位所做的地質勘測報告中介紹，1號線線路所經地段地形簡單、巖層相對穩定、地質構造簡單，工程地質、水文地質條件較好。
梁專明介紹，白沙古井周邊地質最上三層從上至下依次為粉質粘土、圓礫和泥質粉砂巖，其中，圓礫層也就是白沙井含水層。白沙古井源源不竭的水，就是圓礫層補給的。
梁專明說，粉質粘土層和圓礫層加起來厚度在10—12米間，如果地鐵要進行盾構掘進，起碼要在地下12米。白沙井周邊像一個漏鬥，施工期間如果擾動圓礫層就會導致水從漏鬥滲下去，處於漏鬥沿位置的白沙古井將失去水源。
另外，如果隧道與頂部的圓礫層挨得太近，車廂行駛時產生的熱量會加熱圓礫層的地下水，為了保證不改變地下水常溫，梁專明建議地鐵隧道最好建在地下14米。
地鐵不會產生生活汙水
在地鐵1號線的環評簡本中可以看到，1號線運營時的汙水來源主要是車輛段的生活汙水和生產廢水，評價建議生產廢水經處理達標後回用、生活汙水經處理後排入城市汙水管網，沿線車站的生活汙水經化糞池處理後排入附近的城市汙水管網。
長沙市軌道交通集團有限公司副總經理楊建山介紹，一方面1號線從芙蓉路改道黃興路，減少了對白沙古井水源的影響；另一方面，雖然線路在地下有起伏高低，但基本鋪設在地下14米，也就是梁專明所說的安全距離外。
中鐵二院工程集團有限公司相關負責人也對記者說，施工不會導致白沙古井無水。