去年，曾有專家發出過地鐵1號線可能斷白沙井井脈的提醒，記者3月21日從長沙市軌道公司獲得回應，經過多輪專家論證後，春秋戰國時的白沙古井不會因建地鐵而斷流。從本月19日開始，長沙地鐵1號線一期工程沿線20個站點陸續展開巖土工程詳勘。
■見習記者 葉子君
【歷史】
回灌使白沙古井恢復原貌
說起2001年時的白沙古井，湖南省勘測設計院總工程師梁專明說，當時改建賀龍體育場時，因其四周看臺的人工挖孔樁基礎施工，疏排地下水約4萬立方米，地下水補給量少於疏排量，使得白沙井斷流。
當時，湖南省勘測設計院受委託，在賀龍體育場西看臺西側施工了一些水文地質試驗孔進行回灌，及早地人工恢復了地下水位降落漏鬥。
2007年11月，湖南省勘測設計院受長沙市軌道交通集團有限公司委託，出具了《湖南省長沙市軌道交通一號線一期工程線路、車站及車輛段建設場地地質災害危險性評估報告》，認為1號線線路走向與長沙市地下水流向基本一致，應採取合適的施工方法進行地鐵施工。
【建議】
地鐵隧道建在白堊系地層中
在1號線勘察、設計及設計諮詢總體和總包管理單位中鐵二院工程集團有限公司所作的地質勘測報告中介紹，1號線線路所經地段地形簡單、巖層相對穩定、地質構造簡單，地層從上至下依次為：人工填土、粉質粘土、粉細砂、中粗砂、卵石層及全－中風化巖層，工程地質、水文地質條件較好。
梁專明介紹，白沙古井周邊地層從上至下大致為第四系粉質粘土層、圓礫層和白堊系泥質粉砂巖。圓礫層也就是白沙井含水層。白沙古井源源不竭的水，就是圓礫層中地下水補給的。
他建議，地鐵隧道宜構建在第四系地層下伏的白堊系地層中，宜採用暗挖法（盾構法或礦山法）施工。
【分析】
地鐵不會產生生活汙水
在地鐵1號線的環評簡本中可以看到，1號線運營時的汙水來源主要是車輛段的生活汙水和生產廢水，環評建議生產廢水經處理達標後回用、生活汙水經處理後排入城市汙水管網，沿線車站的生活汙水經化糞池處理後排入附近的城市汙水管網。
長沙市軌道交通集團有限公司副總經理楊建山介紹，一方面1號線從芙蓉路改道黃興路，減少了對白沙古井水源的影響；另一方面，雖然線路在地下有起伏高低，但基本鋪設在白堊系地層中。
中鐵二院工程集團有限公司相關負責人也對記者說，施工不會導致白沙古井無水。