深海漁場，被一批業內人士譽為養殖業的「聖杯」。去年，挪威薩爾瑪（SalMar）集團向中船重工武船集團訂購的首座 「海洋1號（Ocean Farm 1）」深海漁場成功交付。SalMar集團創始人Gustav Witzoe（魏佐）先生接受央視採訪時，對中國製造給予了極高的評價，並稱深海漁場將是未來三文魚養殖的標杆工程。
挪威薩爾瑪集團的「海洋1號」
「海洋1號」直徑110米，高69米，容量25萬立方米，安裝了2萬個傳感器，100多個監控設備和100多 個生物光源，配備全球最先進的三文魚智能養殖系統，可養殖三文魚150萬條。
迪瑪仕是一支由荷蘭工程師牽頭的船舶技術諮詢團隊，並在青島註冊了公司，專注船舶、海上油氣平臺、海洋可再生能源、深海漁場項目的設計諮詢服務。公司自主設計的「SSFF150」半潛式深海漁場目前在福州馬尾造船廠建造，建造周期六個月。
「SSFF150 」半潛式深海漁場（圖源：De Maas）
「四年前，迪瑪仕開始涉足中國水產養殖業。我們的工程師開始收集資料，與業內人士交談，了解他們的需求，參加了不計其數的會議。」Schreven說，「雖然我們在水產養殖領域資歷尚淺，但我們的優勢海洋油氣開採技術可套用至深海漁場，許多遠海離岸養殖項目的設計公司也都有油氣技術背景。」
迪瑪仕深海漁場在福州馬尾造船廠生產
「後來，中國政府開始重視環境問題，取締汙染嚴重的生產項目，水產養殖業成為整頓的重點。而在另一方面，政府開始大力推動遠海養殖業的發展，決心向挪威學習借鑑成功的經驗模式，尤其看到『海洋1號』這般瘋狂的創意，激發了許多人的創新熱情。」
中國水產養殖產量佔全球的三分之二，是世界最大的水產品消費市場，中國也有全球領先的造船工業和完備的供應鏈，具備了大力發展深海漁場的所有基本條件。
「美國不行，歐洲也不行，除中國外沒有任何一個國家能搞得起深海漁場。我們會一直留著中國，專注發展中國。」Schreven說。
福州馬尾的迪瑪仕團隊成員
成本與風險的兩個矛盾體
「遠海氣候狀況風雲變幻，要抵禦強風海浪，深海漁場就必須要大型化，增加容積和重量，提升穩固性，這就意味著要增加鋼筋材料的用量，抬高了成本。」Schreven說，「而我們的設計，會考慮保證容積的條件下，儘可能降低重量，減少鋼材用量。水泵和餵料系統設備，我們也會適當做大，以適應遠海養殖。漁場內置柴油發電機、太陽能板和小型應急發電機。這些增加的成本，可用提升養殖生物量來抵消。」
「我們設計的深海漁場，可潛入海平面下，在海洋風暴最強的時刻規避『浪差』。如果暴露在海面，漁場結構必須十分穩定，必須足夠重，才能承受巨大的風吹和浪打；但降至2-3倍浪高以下的水面，漁場就不怎麼受海浪的影響。」Schreven說。
「我們在中軸處設計了直徑70米的浮床，通過進水和排水調節漁場升降（下圖）。」Schreven說，「當然，我們也會不斷地改良設計，如同研發蘋果手機，最新款的iPhone10比老款手機有著天壤之別。」
迪瑪仕深海漁場vs海洋1號
「薩爾瑪公司的『海洋1號』，是挪威著名的工程公司Global Maritime設計的，這是一款絕對安全可靠的設計。」Schreven說，「不過，海洋1號不是半潛式的深海漁場，它要直接對抗強風大浪，體積重量就非常龐大，如此一來成本就是個問題。」
「我們設計的漁場直徑140米，高度12米，容積15萬立方米，單位造價人民幣1-1.3億元（1,500萬-1,900萬美元），是海洋1號的三分之一。換算以後，每立方養殖水體的成本是650元。」迪瑪仕銷售經理Carol Shang表示，「每立方水體的造價是衡量成本的重要指標。與傳統的近海網箱養殖比較，這個價格成本有著相當的競爭優勢。另外，迪瑪仕漁場的使用壽命長達30-35年，所用的銅合金材料經久耐用，減少維護成本和汙損生物富集。」
「我們的技術不僅面對中國市場，還要向全球出口。有些國家的遠海網箱設在島礁的背風面，避免風浪的直接衝擊。但不是所有的國家都有合適的海岸峽灣與島嶼，能規避風浪，因此在設計上，我們必須保證漁場能夠承受最惡劣的環境條件。」Schreven說，「尤其在東亞和東南亞，颱風問題尤其嚴重，風力時速有時能達到200公裡。海上油氣平臺可以做到巋然不動，因為足夠重。他們可以不計成本，但我們的遠海養殖卻完全行不通。」
「海洋1號」船運至挪威
「薩爾瑪的海洋1號沒法拆裝，所以運輸比較費事，從中國到挪威海運成本就高達700-1,000萬美元。而我們的產品可以做到自由拆裝，比如，紐西蘭某商家訂購我們的產品，在中國製造的模塊部件可以裝進貨櫃，運到目的地後組裝成套。」Schreven說。
外企PK國企
在中國，迪瑪仕團隊的競爭對手是國企中船重工旗下的子公司武船集團。這家國企擁有員工總數11,000餘人，而迪瑪仕在中國的團隊僅30人。
「我們曾與武船集團共同競標海南的一個項目，原以為中標的概率很高，但最後拿到項目的是武船集團。」Schreven說，「海南項目總價人民幣60億元，由海南省政府和國有銀行出資。我不清楚為什麼標價會這麼貴，相比之下，薩爾瑪訂購的五個深海漁場也才3億美金。」
「雖然未能中標，我們從不放棄。去年夏季，我們拿到了福建的項目，總投資1億元，在馬尾造船廠開建。第一座深海漁場將在2019年第一季度交付，承租給福鼎海鷗水產公司養殖大黃魚。」
深海漁場國際標準
深海漁場作為未來遠海養殖的標杆，美國船級社（ABS）已開始涉足該領域的標準制定。 ABS大中國區總經理Andrew Lipman稱：「迪瑪仕公司與ABS密切合作，每款設計我們都要進行評估審核，看其是否達到了國際標準。」
「ABS制定標準的第一步，要通過中國海事局、中國海防警衛隊、美國海岸警衛隊等法定機構的認可。」Lipman說，「第二步，在建造的過程，我們的駐地人員要考察各項生產標準，如焊接標準、發電標準、水泵標準等等，這些都是業主們比較關心的問題。」
「工程安裝完畢，我們要進行一系列的調試，系泊系統的強度非常重要，設計必須有一定的水平。在30-35年產品使用期內，你還要定期維護，每年我們都會派遣人員過去檢查。」
「如果有外包項目，我們還要看承包商的資質，看他們是否申請了ISO9000認證。在油氣平臺建造上，有些標準已相對成熟，焊接標準、金屬類型、金屬厚度等都有明確的標準規定。」
「標準也分很多類型，有政府標準和第三方標準之分。ABS用的主要是美國標準，而挪威和英國的標準與我們的有所不同。我不會說我們的標準一定比他們的好，但在海上油氣開採領域，ABS的標準應用最廣。」Lipman說。
「ABS將出臺遠海水產養殖設備標準手冊，涵蓋設計、結構、定位等一系列規則。我們目前在收集業內評論 ，也諮詢了飛利浦、馬克這樣的資歷公司。編撰手冊是非常耗時耗力的，我估計要花費1,500-2,000工時。為了把所有細節都考慮進去，中國和美國休斯頓團隊的所有職員都在全力以赴。」