文章介紹了邊際成本的概念以及對應的不同線上線下的產品，並分析了這些產品的狀態和優劣勢。
這次與大家分享的是邊際效應對應不同線上線下產品的不同狀態以及優勢。
現如今對於大多數的網際網路產品來說，其實都大致會用到「邊際效應」這個概念，在看似華麗渲染的網際網路背後，真正支撐著的是對人的深刻認識與理解。
當然，現如今的產品很多都有規律可循，包括商業模式、變現方式等等，那麼這次我們就來說說那些在網際網路中產品的邊際成本遞減效應的設計。
一、邊際成本是什麼？首先呢，在這裡我要先為大家解釋一下何為邊際成本。
從概念性角度解釋：邊際成本指的是每一個單位新增的產品（或購買的產品）所帶來的總成本增量。
舉例比如說現如今的共享單車，在僅生產第一輛的時候，其公司花費的成本是極大的，它包含：設計費、電話費、路程費、人工費等等等等……
但是，在生產第100輛的時候，單車的成本就低很多了，在不創新的前提下，只要複製就可以了，而如果在生產第1000輛的時候，那成本就更低了，這就是經濟規模帶來的效應。
那麼，同樣的複製，為什麼越複製越便宜呢？
其實，這裡面有一個對等的增產量對比，由於小車數量的增多，遍布區域的擴大，所以，也就導致公司的機會成本增高，也就是成本更低，所以，考慮邊際成本遞減的同時，也要考慮機會的增多。
二、邊際成本遞減剛才說到的其實就是邊際效應裡成本遞減的模式，也是我們這次討論產品的核心，所謂的邊際效應遞減，就是指在其他條件不變的情況下，如果一種投入要素連續的等量增加，當增加到一定產值後，所提供的產品增量就會下降，同時可變要素的邊際產量就會遞減。
我在舉個例子：日常的滴滴打車，就是遞減的模式，因為滴滴大多數的供給側平臺用戶就是私家車出來接單，所以，當平臺每多接入一輛車，那麼對於滴滴平臺來講邊際成本就越趨於零。
其實，類似於滴滴打車這樣的線上+線下的資源整合性平臺，更加符合網際網路的經營模式。
這是因為網際網路在21世紀，就是以免費為前提的，隨著用戶的增多，邊際成本的下降，無非就是在完善經營的條件下，多開一些伺服器和寬帶罷了，其他的成本幾乎已經可以忽略不計，而這也正是網際網路產品成為霸主的必要因素之一。
供給側：經濟學術語的一種，意思是指供給方面，國民經濟的平穩發展取決於經濟中需求和供給的相對平衡。供給顯示了隨著價錢升降而其它因素不變的情況下，某個體在每段時間內所願意賣出的某貨物的數量。在某一價格下，消費者願意購買的某一貨物的總數量稱為需求量。在不同價格下，供給量會不同。供給和需求也就是說價格與需求量的關係。若以圖像表示，便稱為供給曲線。
三、邊際成本的線下產品案例1. 奶茶案例在我們逛街購物時，幾乎都會買一杯奶茶飲品，而這裡面就運用到了邊際效應的負效應模式，他們運用第二杯半價的手段來提升消費者對產品第一次的貪婪程度，也就是「欲望值」，同時也提升了產品的銷售，但邊際成本不變。
當消費者購買後，負效應可能就會產生，因為消費者不一定能喝完。這裡就體現的是商品價值取決於人的欲望和欲望被滿足的程度比例。
2. 服裝案例再比如商場內大牌服裝都寫著全場8折，其實仔細想想，8折的價格真的很划算麼？
他們這麼做也同樣是在運用了邊際效應的同時調取了消費者心理的欲望值，在消費者第一次購買時，單純考慮的爽點而非負效應，但隨著商品購買完的數量，才真正會產生負效應。
3. 電影票案例還有一個是關於電影票的，我的一個朋友會經常去看電影，之前去看電影的時候是在現場買的票，那次售票員給他推送了一個非常超值的套餐，就是單買一張票是原價48元，但是近期有一個限量套餐，這個套餐裡包含：5場電影+1桶爆米花，價格是149元，但是需要一次性消費，聽起來是不是非常超值？
我的朋友考慮反正也沒事，那就多看幾場，還便宜。
但是如果按照邊際成本遞減與負效應來講，這絕對是一件虧本的買賣，誰能一直做著看十幾個小時的電影不走？我想電影院也一定有這樣的數據才會推出這樣的套餐吧。
但隨著消費者購買人數越多，邊際成本遞減，其他人也會紛紛模仿，這裡面包含一個人類固有的「羊群效應」，也就形成了商業價值，但隨著消費者看電影時間的延長，負效應也隨之而來。
羊群效應：羊群效應理論，也稱羊群行為、從眾心理。經濟學裡經常用「羊群效應」來描述經濟個體的從眾跟風心理。
四、邊際成本的線上產品案例1. 微信首當其衝的，自然是微信了，這個傳奇產品堪稱邊際成本做的最好的一個。
在我們之前都是運用簡訊電話的時候，每發一條簡訊，每打一個電話都要考慮不同的費用，但由於微信的出現，極大的解決了用戶的這個痛點，微信已最核心的打字聊天、語音/視頻通話為主要支點，並賦予各種特色產品輔助。
在微信最大化的邊際成本趨於零的同時，迅速擴大了用戶使用產品的範圍區，所以，作為網際網路的邊際成本，我想微信的在這方面確實做的很好。
2. GoFun出行這款產品為共享汽車類型，屬於線上+線下產品。
Gofun出行的邊際成本做的比較合理是，首先是他的供給側能力較足，因為依託了首汽集團的優勢資源，極大的降低了邊際成本，並通過對用戶的日常作息將碎片打車時間、坐公交時間、出遊時間等需求作為整體分析，提供了這一種出行服務；
並且現在的產品裡還融合了長時間租車服務，這就極大的又一次挖掘了一批潛在用戶，在邊際成本遞減並趨於零的同時，反響的用戶群體範圍也在逐漸擴大。
同時這個產品還在登陸時跳出有廣告提示，「分享可得免費時長開車券等優惠」，這種手法也是除了在邊際成本遞減的同時，運用的用戶酬賞機制，目的是通過用戶引流用戶。
3. 摩拜單車在文章開篇的時候我拿共享單車舉過例子，其實摩拜單車的性質與共享汽車的性質大體一致，主線路相似程度可達到80%。
這裡我要和大家說一個定律，關於用戶的定律。當產品開發者抓區並成功解決掉某幾種目標用戶的痛點後，其相等模式可無限制複製，並形成範圍值生產從而解決掉這幾種用戶對等的群體用戶痛點。
我給大家舉個例子應該就徹底明白了，就像醫藥行業診斷，當醫生遇到一種從未遇見過的病毒時，其第一次需要花費的成本是極其昂貴的，但只要一旦得到解決，那麼當再次遇到同類型病毒時，就可以快速複製解決，其邊際成本迅速降低，反之收益增高，同時同類型病毒則可批量解決。
共享汽車和單車產品正是邊際成本與複製的這一體現。
總結邊際成本在20世紀時是非常難得的一個概念，因為在20世紀的成本裡，幾乎都是建立在「原子經濟」上的，而直到21世紀網際網路形體的出現，邊際成本將真實的成倍數下降，這是因為21世紀的成本發生了轉移，建立在了「比特經濟」上。
所謂原子經濟的本質就是需要以大規模生產取勝，它所遵從的是絕對的單一化、標準化、格式化創造。
這種創造，並不能形成邊際成本的遞減，甭別說是趨於零，它需要的是逐漸遞增服務，就像和滴滴打車對抗的線下計程車，隨著消費者的增多，它能做的不是整合，而是新增計程車和司機進行匹配，如果不加入網際網路行業，他們將很難維持下去。
而比特經濟，則正好是多元化、個性化、小眾化、扁平化的。它所崇尚的就是一種主客一體、多元共生共存的理念、可以使使用者分享滿足感和快樂感。這樣的好處是在快速擴大用戶群體區值的同時還能使邊際成本下降。
作者：西瓜，公眾號：西瓜雜文，ID：XG531116092
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