Life in Excitng從這句標語可以感受到，本田想塑造出令人嚮往的生活態度。
一輛摩託車不僅僅是交通工具或是競速機器，也可以是一個人個性的展現與對生活堅持的態度。
Neo Sport Cafe的設計想法，早在2017年曼谷車展時就已經以150SS Racer概念車向眾人展示。
而最早將Neo Sport Cafe風格實際量產化的車款，就是這款由泰國本田生產的CB150R Exmotion。
外觀★★★★★★★★★☆9/10
不得不說，Neo Sport Cafe真的是本年近年來，外觀塑造最成功的一個系列，不管你喜不喜歡，第一眼就能知道是本田。
Neo Sport Cafe結合了科技與復古衝突的視覺效果，給人一種精緻耐看的氛圍，能夠吸引人的目光，卻又不會過度張牙舞爪，個人覺得恰到好處。
而在整個Neo Sport Cafe家族中，這臺CB150R是外觀線條最圓潤的一位，沒有像CB300R油箱有那麼多折線設計，椅墊造型也沒有那麼方正，喜不喜歡就看個人，如果要問我，我更喜歡CB125R更侵略一點的外觀風格，更有速度感。
CB125R
CB150R從正面來看，第一個看到的是家族特徵LED圓型頭燈，最外圈的上跟下有定位燈，近燈為上半部，遠燈為下半部，中間分隔造型橫條上，也有刻印著HONDA的字樣
上下各有一段弧型的定位燈
近燈
遠燈
燈殼內有設計HONDA的字樣
另一個你一眼就能看見的，便是這粗壯的兩支金筷子，SHOWA制的倒立式前叉，讓整臺車的視覺份量感大增。
轉到側面，一樣是屬於現代運動街車一貫的高油箱與短車尾設計，後座還是分離式坐墊，油箱上最特別的是沒有使用標準的HONDA翅膀廠徽，而是改用HONDA的鍍鉻立體字標代替，不會不好看，但好像總覺得少了什麼。
搖臂則是不對稱的設計，比起其它方塊酥設計的車款，真的是要來的好看太多，就算效果也許差不多，但是帥就贏了。
另一個全車最有特色的外觀，就是那超短底排設計的排氣管，讓整臺車的車尾和車側都更簡潔，同時聲音也是同級車中，我聽過最飽滿的一臺，可能因為它設計的很短吧，排氣聲就會更大一點。
車尾的部份，尾燈是採用一般LED沒有光條，而側尾殼的設計從造型感覺起來，應該能設計成鏤空的仕樣，但本田並沒有這樣做，雖然鏤空是現在最流行的設計，但若用在Neo Sport Cafe的車款上就有點過了，太張揚反而不是這系列的調調(概念車時期還有加入這個鏤空元素，在量產拿掉看起來是個明智的決定)。
LED尾燈
側尾殼沒有鏤空
當初150SS Racer是有鏤空尾殼的概念，但我覺得過頭了
LED方向燈，本田萬用款
LED方向燈，本田萬用款(亮)
有人覺得太長的後擋泥板，我個人還可以接受
第一人稱視角，油箱偏瘦一點，結果容量真的超小8.5L
CB150R外觀上來看，處處都能看到設計感，而且很精緻，是同級車最高的水平，我給它九顆星的高分。
引擎★★★★★★★★★☆☆8/10
CB150R採用的是一顆149cc DOHC雙凸輪軸，四氣門單缸水冷引擎，缸徑x行程為57.3 mm x 57.8 mm，幾乎為1:1，是一顆平均型的"方比引擎"，並不著重於高轉速的輸出，以致於最大馬力僅為16.8匹
散熱水箱不大，細細的
不過各位可別失望喔，這顆引擎是我目前騎過，騎乘感受最好的150引擎之一。
但為什麼馬力不大，卻是感受最好?最主要的原因就在於那恰到好處的扭力出現時機與帶來的加速力道。
這臺車在約六千轉的時候，鬆開油門再一拜到底，引擎轉速反應給的非常快(或不松直接轉也行，只是感受對比沒那麼大)，會有很明顯的衝刺力道，當下讓我有種CBR250RR Sport+ Mode上身的感覺，不過是弱化過的版本，畢竟是小排量，這股力量只能維持約兩秒鐘就會趨緩，九千轉以後會有種動力瓶頸的感覺，如果不換檔再拉到斷油也沒什麼加速感。
但CB150R這樣的引擎設定就很好用了，因為五六千轉的轉速域，就是你在市區中低速行駛時，最常使用的區間，有時候超車機會出現的這一兩秒，瞬間加速力道的強弱，來得快跟慢，就決定你超的過或超不過。
那馬力比CB150R大快三匹的MT15，能有這種加速力嗎?
可以，但必需一直維持在VVA開啟的狀態下，這就代表MT15轉速通常要維持在八千轉，跟CB150R比起來，MT15的操作就顯得要多費點心，一直維持高轉速也會騎的比較累，CB150R這樣的引擎輸出特性，比起蹭MT扭力大師系列名號的MT15，還要更像MT。
另外，這顆引擎運轉的細緻度非常高，沒有什麼雜音，和YAMAHA真的是差很多(聲音雜一點不代表就不好，只是乾淨的引擎聲讓人更舒服)，在九千轉以下的震動也抑制的很好，破萬轉震動會大一些，但你不會一直維持在萬轉，所以不是什麼大問題，整體來說依然是一貫的本田品質讓人放心。
變速箱★★★★★★★★☆☆8/10
恰到好處的六檔變速箱，沒什麼特別，一貫的本田順暢體驗，無配滑離，但是給上了標配魚眼打檔杆，點個讚。
沒了，嗯，真的沒什麼其它可說。
懸掛操控★★★★★★★☆☆8/10
與CB300R共用的鋼管環抱車架，中間以鋼板連接強化是比較特別的設計(鋼管環抱常見以副車架的方式補強結構)
用在CB150R上妥妥的，車身剛性毫無壓力，畢竟CB300R兩倍的扭力都可以共用這一組車架。
41MM SHOWA制倒立式前叉，則是整車我覺得最滿意的部件之一，除了視覺效果好，騎起來的回饋感也是同級最優秀的，路面碎震處理的很好，過彎時的支撐性也很優秀，路感則回饋介於MT15~CBR250RR之間，是一個輕度運動化的設定，舒適通勤之外也可以小熱血。
後避震給我的感受也同樣是偏運動化的設定，支撐性不錯也不會有過多的彈跳，但可能是因為沒有設計多連杆的原故，遇坑洞時的衝擊感會比較直接一點。
整車裝備重量，僅有125KG(同級對手大約都在135kg~140kg之間)，彎道中的反應非常敏捷，再搭配上迅速的扭力輸出，騎山路真的是非常愉快的一件事。
最後提一下騎姿，座高795mm比MT15 810mm友善太多，手把是正常一般街車高度，腳踏則是前後位置適中，但高度稍稍微高那麼一點點，整體來說還是個舒適的騎乘三角。
剎車★☆☆☆☆☆☆☆☆☆1/10(車有問題，忽略不計)
由於這次騎乘的車輛是租來的，車況最糟糕的就是那個前剎車，拉杆行程超級超級超級短，幾乎只有正常剎車拉杆行程的四分之一左右，講簡單點就是右手剛一捏就到底了
我不認為本田出廠就是設計這樣的剎車拉杆間距，所以我覺得它是不正常的，原因我就不知道了，這部份就不列入綜合評價，畢竟我也怕出什麼意外，並沒去測試剎車效能，更不要說去試ABS的反應。(有這臺車的先進可以補充前剎車的心得，非常感謝)
但還是來說說"看起來"的感覺，前輪配的是讓人視覺愉悅的NISSIN輻射對四卡鉗，規格是同級距最優，後輪為NISSIN單一卡鉗。
前後輪除了都配有ABS以外，還搭配了IMU慣性測量單元，防輪胎鎖死的同時還可以避免後輪翹起，真的是比較高檔的配置。
配備★★★★★★★★★☆9/10
CB150R在配備給的非常足
1.DOHC雙凸輪軸
2.全車LED燈光
3.41MM倒立式前叉(比250RR還粗)
4.檔位顯示(300R還沒有哩)
5.不對稱搖臂
6.輻射對四卡鉗
7.前後雙通道ABS含IMU
硬要挑，除了沒有多連杆與滑離之外，基本上該給的都已經給到滿了
儀表開機後會有歡迎詞"Let's Ride"，有加入設計的小巧思，給過，不過不能自定義文字，讓我拼個Revs Your Heart之類的，有點可惜
CB150R有給檔顯對新手非常友善，300R改成水溫顯示格數?其實兩種功能我都覺得滿重要的，但檔位顯示還是比較得我的心，因為偶爾還是會想要偷瞄一下，懶得用體感猜檔位。
後座的部份，因為是分離式設計，雖然面積還可以，但椅墊個人覺得有點硬，所以後座的乘坐感受不會太好，僅適用於中短途載人。
鑰匙跟目前大重的都是同一款
後座墊底下有固定橡膠繩可以夾東西
置物空間不大，大概手機加輕便雨衣還可以
開坐墊屁股中間插進去轉一轉就開了
左邊開關，遠近燈，喇叭一貫的本田反人類，方向燈
右邊開關，熄火開關，啟動按鈕
本田萬用油箱蓋
綜合評價★★★★★★★☆☆☆7/10
2019 HONDA CB150R Exmotion
排氣量: 149cc
氣缸數: 單氣缸
最大馬力: 16.8 HP @ 9000 rpm
最大扭力: 13.7 NM @ 7000 rpm
供油型式: 噴射供油
冷卻方式: 水冷
變速箱: 六速
前碟盤: 296mm 單碟
後碟盤: 220mm 單碟
防剎車鎖死系統: 前/後輪雙通道/G-Sensor防翹尾
前懸掛: 41MM倒立式前叉
後懸掛: 中置避震(無多連杆)
前輪胎: 110/70-17
後輪胎: 150/60-17
車重: 125kg
油箱: 8.5L
油耗: 43.4 kmpl
極速: 130 kmph(錶速)