作者：摩託中國超威的心
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最近接修一輛QJ125T-15女士踏板車，故障表現為電起動一下就能著車，怠速正常，但加速無力，同時排氣管冒黑煙。
許多師傅看到這個故障，第一感覺就是混合氣過濃了，所以剛開始，我也是按常規套路，先清洗化油器，更換空濾芯，更換火花塞以後，狀態有一點點改變，但還是沒有恢復。
維修到此時，我認真的分析可能的故障原因，以我的經驗判斷，應該是配氣時間不對或者飛輪切鍵，再或者就是氣門有問題。
但從發動機啟動時的狀態看，怠速時沒有異常聲音，說明氣門間隙沒啥問題，先排除氣門的問題。
為了更快更準確地找出故障原因，我連接示波器進行詳細檢測（有人說你示波器又來了，對了，我就是又來了，好用怎麼不能來），如下圖。
設置一通道觸發伏值5V，時基20ms，二通道進氣壓力伏值2V，時基20ms，從圖形上我們看觸發信號和進氣壓力波形，波峰形態完整。
用觸發信號和進氣壓力比對放大波形查看，設置一通道觸發伏值5V，時基20ms，二通道進氣壓力伏值2V，時基5ms，如上圖，從波形明顯放大，顯示工作過程更明顯了，從波形看，疑似配氣時間延後了。
雖然波形果斷的反映了可能的故障原因，但是飛輪切鍵也可能造成這種現象，必須先排除這種可能。
大家都知道，配氣機構的整個工作過程是：曲軸通過正時鏈條驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸轉到凸輪的（桃尖），凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動氣門向下運動，即氣門的開啟。當凸起部位離開搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運動而落座，即氣門的關閉。
為了看清楚這個工作原理，我調整示波器參數，設置一通道觸發伏值10V，時基10ms，二通道進氣壓力伏值2V，時基10ms，抓取了完整工作過程波形，得到下面圖形。
大家請看波形上的觸發信號岀現一次，表示磁電機飛輪經過觸發信號線圈一次完成一周，而經過兩次完成720度，而進氣壓力波形完整時表示凸輪軸旋轉了一圈，並完成四個衝程。
所以我們知道曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數比為2：1，也就是說，磁電機飛輪轉動兩轉720度，凸輪軸旋轉一圈360度，進、排氣門各開啟一次。但是這次檢測的波形最大值減去最小值的峰峰值為什麼只有2.64V呢？（註：峰峰值＝最大值－最小值），還沒看明白的朋友先不著急，這裡先存個疑問。
旋轉飛輪至T點正時，拆下缸頭蓋，通過檢查確認，凸輪軸正時沒問題，說明飛輪切鍵故障原因不成立，排除切鍵原因。
既然已經確定是配氣正時延後問題造成的，那就開始拆車檢查。取下搖臂支架和凸輪軸，發現凸輪軸與搖臂之間磨損相當嚴重。
看來影響峰值變化的是因為凸輪軸和進、排氣搖臂之間的開度不夠，從波形生成原理上分折，因為進、排氣開度不夠從而影響配氣不正時。這也是波形上峰峰值偏低的原因。
重新買了全新錢江原裝凸輪軸組件和搖臂，更換後試車，加速迅猛，發動機輕鬆上了六千轉，不再加速無力。
再用示波診斷設備連接測進氣壓力和觸發信號波形進行複查，設置一通道觸發信號伏值5V，時基20ms，二通道進氣壓力伏值2V，時基20ms。
我知道有些朋友特別抵制新事物，很是看不慣示波器，我不知道這種偏見從哪裡來，但這個設備確實能讓故障更直觀。
為了讓大家更清楚的看明白波形，我再次把波形時基調到一通道觸發伏值10V，二通道進氣壓力伏值2V，時基10ms。
從波形上看，進氣波形開始進氣時在觸發信號後觸發信號在上止點前15度，波形有效進氣在上止點後10度左右，波形完整，峰峰值也回到正常值2.80V左右，表明故障確實排除，車況恢復正常。