A+Awards獲獎丨見過太多機場，北京大興的機場設計有何不同？

2020-08-08 全球設計獎項研究所

項目名稱：北京大興國際機場 Beijing Daxing International Airport設計公司：扎哈·哈迪德建築事務所 Zaha Hadid Architects攝影：Hufton+Crow該項目斬獲2020 A+Awards 交通運輸類-已建成交通基礎設施-年度最佳項目

北京大興國際機場位於北京市大興區，距離城市中心約46公裡，乘坐特快列車只需20分鐘即可到達。©Hufton+Crow

大興國際機場的建立旨在緩解首都現有機場的運行壓力。日後，大興機場將成為北京的主要交通中心，在滿足日益增長的國際旅行需求的同時整合國內不斷壯大的交通網絡©Hufton+Crow

目前機場設定的年旅客量為4500萬人次，到2025年，這一數字將達到7200萬。©Hufton+Crow

面積高達70萬平方米的航站大樓包含8萬平方米的地面交通樞紐中心。©Hufton+Crow

大興機場在國際航空運輸協議中的機場編號為PKX。通過緊湊高效的航站樓及其背後所傳達的遊客體驗，大興機場為機場通勤服務系統設立一個新的參照標準，以更好地適應並服務於日漸增長的遊客人數。©Hufton+Crow

大興機場在設計上還對中國傳統建築的環繞式空間形態做出了一定的回應與借鑑。航站樓中央的多層中庭空間將大量遊客導向相應的出發、到達和換乘區域。©Hufton+Crow

航站樓拱形屋頂下的流動造型延伸至地面，形成六個交通指廊。在提供結構支撐的同時還可以將遊客導向中心，並提供充足的自然光照。©Hufton+Crow

同時，線性的天窗網格還可以使外部的自然光照進入室內，起到交通導視的作用，以引導遊客去往相應的登機口。©Hufton+Crow

而航站樓長達100多米的結構跨度，在為機場提供寬敞公共空間的同時，還可以最大限度地滿足未來配置調整的空間靈活度需求。©Hufton+Crow

機場的5個登機樓則從正中的航站樓徑向化地向外輻射，並都配備了齊全的基礎服務設施。這樣一來，遊客只需行走較短的路程便可達到相應登機口，從而免去了機場短駁車的需求。©Hufton+Crow

建築師還安裝了光伏發電裝置，發電量至少可達10MW。而機場的熱能則主要源於餘熱回收，複合地源熱泵系統可集中支持250萬平方米的供熱面積。©Hufton+Crow

同時，大興機場還配備了雨水收集和水資源管理系統，以實現近280萬立方米的自然水資源存儲、滲透和淨化功能。©Hufton+Crow

新增的自然溼地、湖泊和溪流起到洪水防範，還能抵禦炎炎夏日的「熱島」效應，從而降低並適應當地自然微氣候的影響。©Hufton+Crow

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    與去年的運力對比來看，北京首都國際機場（PEK）和大興國際機場（PKX）的復甦軌跡類似。自2019年9月正式通航以來，大興機場的運力在去年的第四季度快速增長，達到北京總運力的12%。到了今年第一季度，由於疫情的暴發，兩大機場的運力急劇下降，但自此之後開始穩步復甦。6月份因為第二波疫情的突發，北京封城，運力出現短暫倒退。