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西安飛攀枝花的航班機身撕裂,險些「機毀人亡」!機長還私自……
圖片來源:川觀新聞據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。
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官方最新披露:機身撕裂險「機毀人亡」,機長還私自上跑道檢查……
據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。民航業內人士告訴上遊新聞記者,深圳航空當事機組降落階段處置是否合規、損傷是否構成飛機報廢條件等情況,還需要民航監管機構進一步調查,但飛機落地後機長未經許可前往跑道、落地一小時後才向塔臺報告的行為,已經嚴重違反了民航相關安全規定。
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最新披露:西安飛攀枝花的航班機身撕裂,險些「機毀人亡」!機長還私自…
圖片來源:川觀新聞據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。
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官方最新披露:機身撕裂險「機毀人亡」,機長還私自上跑道檢查
據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道民航業內人士告訴上遊新聞記者,深圳航空當事機組降落階段處置是否合規、損傷是否構成飛機報廢條件等情況,還需要民航監管機構進一步調查,但飛機落地後機長未經許可前往跑道、落地一小時後才向塔臺報告的行為,已經嚴重違反了民航相關安全規定。
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深航飛機攀枝花遇險報告:險「機毀人亡」,機長私自檢查還遲報
據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。圖片來源/Lazy Clutch資深飛行員:距離機毀人亡,僅一步之遙
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西安飛攀枝花航班機身撕裂險「機毀人亡」,機長還私自上跑道檢查
(新聞回顧:西安至攀枝花飛機輪胎扎傷,官方介入調查)據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。
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官方最新披露:西安飛攀枝花航班機身撕裂險「機毀人亡」,機長還私自上跑道檢查····
據上述報告披露,此次事件造成飛機機腹出現兩處大小為20*12*3.2、45*5*貫穿(釐米)的損傷,客機面臨「機毀人亡」風險;航班機長存在未經機場許可前往運行中的跑道、並在1小時後才向塔臺報告等情況。資深飛行員:距離機毀人亡,僅一步之遙10月16日,由西安鹹陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件,「落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線,起落架提前接地,到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。」
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國內一航班差點「機毀人亡」
飛機機腹擦掛跑道監控天線,起落架提前接地,降落後檢查輪胎有扎傷痕跡國內某航空公司資深飛行員賴先生對記者表示,在攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外接地事件,「距離機毀人亡,僅一步之遙。」最嚴重可致飛機報廢初步調查報告披露,當天航班上共計99人,
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載99人客機差點兒機身撕裂,險機毀人亡!機長還私自…
「深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發生跑道外接地不安全事件」有了最新進展。10月19日深夜,民航西南管理局通過媒體公布了初步調查報告。資深飛行員:距離機毀人亡報告認定該航班在降落時,出現了「跑道外接地的不安全事件」。
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「距機毀人亡,僅一步之遙」的攀枝花機場,為何被稱「陸地航母」
近日,由西安鹹陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班,在攀枝花機場落地時發生不安全事件上了熱搜,針對此事件國內某航空公司資深飛行員表示,在攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外接地事件,「距離機毀人亡,僅一步之遙。」
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夜間,一架載有212名乘客美軍包機發生意外引擎冒出火焰並爆炸
針對這一情況,機上的飛行員當機立斷,緊急在檀香山國際機場迫降,避免了最壞的情況。從事後流出的一些圖片與視頻可以看到,正在高空飛行的客機,機艙外突然亮起火光,接著發生爆炸。一名機上的乘客表示,乘坐飛機離開夏威夷,結果差點在空中爆炸。
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夜間,一架載有212名乘客美軍包機發生意外,引擎冒出火焰並爆炸
目前,事故原因正在進一步調查中,尚未出現任何人員傷亡的報告。某種程度上,在上述飛機事故中倖存的乘客與機組人員非常幸運,避免了機毀人亡。1月27日,一架載有174人的波音757客機,原計劃從紐瓦克機場起飛前往洛杉磯。然而在起飛後數分鐘內,飛機引擎不斷向外噴火,一時間,機上的乘客陷入巨大的恐慌中。最後飛機成功在紐瓦克機場降落,未造成任何人員傷亡。可以看到,號稱全球最安全的交通工具,飛機在飛行過程中,隨時可能會發生各種突發情況,如若處理及時,可以皆大歡喜,挽救機上人員的生命。
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耽擱一分鐘、二十公分偏差,可能就是機毀人亡……他們的每一次救援...
救生員安全落地還不是全部,懸崖峭壁上,每走一步都膽戰心驚,更別說抬著擔架將180斤的傷者安全運送到懸停在空中的機艙內了。對於救援,速度快和零差錯是必須要保證的,哪怕耽擱一分鐘,哪怕只有二十公分的偏差,可能就是一條人命,甚至,是機毀人亡。直升機螺旋槳不停轉動,轟鳴聲混著揚起的風沙讓心跳加速。選取登機點,排除周圍隱患,指引飛機位置,每一個環節都必須準確無誤。
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中國民航的第一滴血,回顧中國民航632號機1958年佛坪空難
important}「穿山能手」陰溝翻船,13人受其所累命喪佛坪大山,中國民航首次機毀人亡的一等事故中國民航「飛翔五星」標記1958年4月5日10時03分,一架隸屬於與中國民航成都管理處的伊爾14P型客機(機體編號632,1956年從蘇聯進口並交付給中國民航,至事發時機齡2年,是一架新機)從成都雙流機場起飛,該機當天執飛的是由成都雙流機場經停西安西關機場前往北京首都機場的客運航班
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漠視規章敷衍了事,回顧中國民航8265號機1975年塘壩空難
中國民航標誌1975年7月25日8時49分,一架隸屬於中國民航成都管理局第十七飛行大隊的運此時成都區調室裡的人都沒料到,這成為他們和B-8265號機機組最後的通話記錄。最終,調查組得出了B-8265號機塘壩空難的原因:本次事故的直接原因是:B-8265號機機組思想麻痺,處置不當。
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印度客機發生空難,飛機哪個位置安全?哪些人坐飛機更危險
,印度航空一架737客機發生事故,降落時衝出跑道斷成兩截,客機上共有190餘人,目前已經證實有多人傷亡!飛機在天上,萬一有事就機毀人亡。這種印象和我們擔心有關,也和現在新聞傳播有關,因為只要有空難,所有的新聞都會馬上報導,無論哪個國家發生。而最常見公路交通事故,每天都會發生,只要不是特別重大的事故,都無人問津從概率上看,人一生中在車禍中死亡的機率接近百分之一,而在飛機上遇難的概率是萬分之一左右,飛機每飛行十億小時死30人,每行駛十億千米會死亡0.05人,所以,飛機具有很高的安全穩定性。
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為什麼有些直升機不直接降落讓士兵離機,而讓士兵順繩子索降?
還有就是直升機降落,對地形地面都有硬性要求,要足夠開闊,足夠平坦,地面還要足夠硬度,停到溼地沼澤還好說,最多陷在那飛不了,要停到一面硬一面軟的地方,讓直升機發生傾斜角度,旋翼的槳葉打到地面,那就可能直接導致機毀人亡!
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詭異!東京成田機場驚現「123號班機空難事件」飛機飛行蹤跡……
東京成田機場近日發生一起「詭異」事件:當地時間8月5日深夜,據航班信息網站顯示,東京成田機場上空竟然驚現一架曾在35年前墜毀的客機的飛行蹤跡。不僅如此,日媒還注意到,這架飛機的遇難日正好就在一星期之後,此事隨即引發外界猜測。該飛機所屬的日本航空公司隨後致歉稱,出現該誤會的原因是由於「航班號設置錯誤」。
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是何原因導致馬航370謎團至今未解?來西瓜視頻為你揭秘
有人說也許飛機是降落在了某個熱帶雨林間;也有人說因為馬來西亞籍機長厭世操縱飛機帶著乘客自殺;也有人說這架飛機上有著重要的科學機密,為了防止機密洩露,有人故意設計飛機墜毀。每種說法的逼真程度,讓我都不驚懷疑,莫非這真的是一次有預謀的事情?
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川航機長免予空難 感染事件的細節和空難驚人相似
川航機長在危機時刻,臨危不亂,挽救了全機人員的生命,避免了一齣悲劇的發生,這是近年來國內最有挑戰的一次飛機特情處置和緊急著陸。空難,經常都是機毀人亡。正副機長將一次恐怖的災難片,憑藉自己的力量,變成了最然的英雄大片。