告別一代賽車傳奇 香港著名賽車手仇偉冠與世長辭。(IMSP.RIP)

【賽車界噩耗～永遠懷念「仇師傅」】

人稱「仇師傅」的前輩級車手仇偉冠，早年雖受癌魔來襲，但仍樂觀面對，經過手術後仍活躍於車壇。過去數十年專注於各項賽事，並樂意提拔人才，因而贏得「仇師傅」稱號。可惜天意弄人，「仇師傅」近日因併發症入院，於2020年5月22日與世長辭，享年73歲。

他生前擔任香港汽車會常務委員暨賽事委員會成員，汽車會亦於社交網絡發文悼念，讚揚他為本港賽車界的表表者，形容其離世為賽車運動界的巨大損失。

仇偉冠對車壇貢獻良多，香港汽車會發公告悼念其離世，表示他為「本港賽車運動界的表表者，亦對賽車運動發展的有傑出的貢獻。」，並於本地或亞太區的賽車界皆受廣泛認可，表示其辭世是「香港汽車會及賽車運動界的巨大損失。」

仇偉冠自70年代初起多次參加澳門大賽車，並屢次獲獎，包括兩屆量產車組盃冠軍和東望洋房車錦標賽獎項。及至千禧年代初仇偉冠淡出競技賽場，但他一直積極參與賽車界活動，他自1979年已成香港汽車會永遠會員，多年來曾出任該會常務委員，亦為現屆常務委員暨賽事委員會成員，香港於2016年首辦Formula E分站賽，其時他擔任賽道工作人員訓練總監。此外，仇偉冠過去曾於電視臺旁述澳門大賽車而為人熟識，2013年闊別賽道多載的他亦曾出戰慶祝澳門大賽車60周年的賽事。

「仇師傅」年輕時已是個標準車迷，並從七十年代初開始參與賽車活動，包括1973年在本港舉行的樂富門國際越野賽，後來更在好友餘錦基的支持下，出戰1975年舉行的澳門格蘭披治大賽。

直到1979年、「仇師傅」33歲生日那天，在奪得東望洋大賽第四名的同時，亦獲頒夏巴賽車獎學金，前往英國Motor Racing Stables Brands Hatch接受專業賽車訓練。儘管當時只有他一位黃皮膚學員，但憑著毅力而取得出色表現，甚至在一場證書賽中取得冠軍！

正因為受過這種專業賽車訓練，令「仇師傅」在賽車場上連番取得好成績，而他在過去數十年亦積極參與賽車活動，既是澳門格蘭披治大賽車的常客，就連珠海、泰國、馬來西亞等地的多個著名賽車場，甚至是早年舉行的港京拉力賽，亦能找到他的蹤影。

1995年，「仇師傅」的香港IMSP公司從日本引進殿堂級ENDLESS剎車系統，成為中港澳總代理，ENDLESS開發的一系列Brake Kit，由GT,WRC,WTCC賽事引申至民用型高性能車種的Brake Kit全部均有涉足，這更加讓「仇師傅」在賽車運動等各方面更加的如虎添翼。

日本殿堂級ENDLESS擁有自己的賽車隊

近幾年他又積極培訓賽車運動員，並樂意提供各種專業意見，讓他們能夠成為出色車手。

如今「仇師傅」雖已離我們遠去，但他在賽道上的拼搏精神、對培訓賽車運動員的積極，永遠會留藏在我們心中，永誌不忘！

最後，我們不妨透過重溫香港《車主》雜誌（Automobile Magazine Hong Kong）先前跟「仇師傅」的最後一次訪問，緬懷這位賽車英雄的光輝歲月！

仇偉冠人稱仇師傅，自七十年代起已積極參與大小類型賽事，更於 1979 年獲頒夏巴賽車獎學金，遠赴英國，在著名車手指導下進行賽車訓練。學成歸來先後出戰多項重要賽事，包括澳門格蘭披治大賽車、港京拉力賽等，成績斐然。

仇偉冠與賽車 結下不解之緣

生於四十年代的仇偉冠，年輕時已是一個標準車迷，不僅對各類型的汽車與技術產生興趣，每逢假日更會驅車外出到處遊玩，旨在藉著遊車河去放鬆心情的同時，亦能夠鍛鍊自己的駕駛技術。早前他接受電臺節目訪問時表示，他與賽車的接觸，其實發生於一個偶然機會之下。話說當年在新界某個地區遊車河時，看見附近正在進行比賽，期間發覺這項活動原來頗適合自己，於是放棄了其他運動，改為專心參與賽車。

後來，他於1971 年購入了一部Mini Cooper，並想盡辦法加大該車馬力；同一時間，他又經常出現於石崗一帶，更成為賽車會工作人員。兩年後，即1973 年參加了在香港舉行的樂富門國際越野賽，儘管期間面對多位來自歐洲的比賽高手，但最後贏得賽事第五名，據知當年他更在古洞的特殊地段賽事中，取得最佳成績，擊敗了所有對手。

仇偉冠為挑戰自己，在1975 年得到餘錦基等好友支持下，以一部配備1,275cc 引擎的Mini Cooper，出戰當年澳門格蘭披治大賽車的葡國杯及普通車賽，結果兩項比賽都贏得冠軍，成為該年度的最佳新秀車手。往後數年，他駕駛寶馬（BMW）2002 Tii 等賽車出戰東望洋大賽。直到1979 年，情況就出現改變。

取得獎學金赴英國學習

「至今仍清楚記得1979 年11 月18 日、三十三歲生日那天，贏得東望洋大賽的第四名之餘，當晚接受大會頒發的獎項時，在先前未獲知會的情況下，從時任香港汽車會行政總裁戴禮賢手上，接過由夏巴所頒發的賽車獎學金，內容主要是讓新進的香港車手，能夠得到一個前往英國學習的機會。」

翌年的七、八月，仇偉冠來到英國的Motor Racing Stables Brands Hatch，成為當地當時唯一的黃皮膚學員，並且在多位一流車手指導下，學習一切跟賽車有關的東西，尤其是一系列應用於賽道的駕駛技巧。面對這個難得機會，他當然努力學習，結果在一場證書賽中取得冠軍，令在場所有人皆認定這位來自香港的年輕車手，絕對是可造之材。

「在學習過程中，印象最深的就是那位叫Tony Lanfranchi 的首席教官。他不僅是一名專業車手，亦負責Motor Racing Stables Brands Hatch 的管理工作，而每次舉行的排位賽，他永遠排頭位，而我就在他身後約三個車位。另外，我試車時要駕駛一部裝有電子監控系統的賽車，它會記錄低(xia)駕駛者的一舉一動，難以作弊。例如課程要求做到4,000rpm、最快時間為1 分20 秒的話，車手就要在這時間內完成相關路程，完成時間稍微多一點的仍可通過考核，若能在時限內完成就更好。合格後，車手就能走到場地之中，充當教官教導其他學員開車。」

他補充，在這兩個月的學習期當中，可謂鬥車多過學車，皆因學車其實是很快上手，緊接的星期天就跑了去鬥車。「抵達賽場報到時，秘書說要我填表和問我有多少年鬥車經驗，我答十年之後，她就譁一聲大叫，並說經驗豐富。但實情(際)在這十年間，我只是每年跑到澳門參加賽事而已！」

當年仇偉冠落場鬥二十四小時耐力賽的車款，是福士（Volkswagen）Scirocco，隊友除了首席教官Tony 之外，還包括當時從一級方程式界別復出的Stirling Moss，厲害嗎？

賽前觀察賽道有助爭勝

經過兩個月的學習，仇偉冠認為從中學習得到的未算太多，而且當年鬥車的賽道，與他經常前赴比賽的東望洋賽道截然不同。「記得有次跟巖士唐聊天，我說他很快，究竟怎樣才能在賽道上追到他，得到的答案竟是我沒辦法能夠追到他，並提醒我首先要熟悉自己的車，其次是熟習極速，但要留意香港其實沒有太多機會，讓你能夠親身熟習極速！」

其實，澳門東望洋賽道彎多，兼且比賽中途，路線上落坡幅比較大，若未能充分掌握賽道跟賽車的狀態，必然會敗陣而回。「同時，賽前去觀察賽道亦非常重要。即使有人常說我幾乎每年都會跑到澳門參賽，但實情並非如此，加上賽道每年總有點變化，若非賽前來一次詳細觀察，就難以理解究竟跟先前的分別在哪，也難以為自己制定整套最好的作戰藍圖。要記住，在賽車場內只要做錯一個錯誤決定，就會喪失爭勝機會，甚至會發生意外。」仇偉冠一臉認真地說。

除澳門以外，仇偉冠亦曾參與港京拉力賽、出戰多項在內地跟東南亞舉行的賽事，接連取得好成績。同時，他又一直為香港的賽車界提拔人才，年輕車手俞志昂跟伍家麒便是當中一分子。近年更積極舉辦Touring Car Series in Asia（TCSA）賽事，為給予有意參賽的車手有更多發揮機會。然而，今年已七十三歲的他，對賽車的熱誠依然未變，這絕對是值得我們年輕一輩學習！