好奇號著陸「恐怖7分鐘」 難度係數高於10

2020-11-29 搜狐網

 　「好奇」號從「天空起重機」中吊出，懸掛在下方，接近觸地。

　　切入火星大氣層前飛行器調整姿態。

　　切入大氣層後拋掉兩塊鎢質載荷獲升力。

　　降落傘在距火星表面約11公裡時啟動。

　　「天空起重機」8臺反衝推進發動機同時啟動。

　　美國「好奇」號火星車於6日在火星表面成功著陸。在「好奇」號登陸火星的過程中，最驚險的歷程當屬進入火星大氣層、下降然後著陸。在短短7分鐘內，「好奇」號時速由約2萬公裡下降至零，由於難度高、風險大，美國航天局稱之為「恐怖7分鐘」。

　　著陸過程超級複雜

　　切入：「好奇」號進入火星大氣層的切入點距著陸點高度約為131公裡，切入時速度約為每秒5.9公裡。進入火星大氣層之前，飛行器隔熱罩上安裝的小型發動機點火，調整飛行器姿態，將隔熱罩正對前方。

　　下降：切入大氣層後，飛行器將通過拋掉兩塊鎢質載荷的方式錯開原有重心位置，幫助飛行器與火星大氣層發生劇烈摩擦時獲得升力。降落傘打開之前，隔熱罩再次拋掉一組物質負荷，為降落傘順利打開做好準備。降落傘在飛船距火星表面約11公裡時啟動，名為「天空起重機」的助降設備及「好奇」號降速後，逐步與隔熱罩、降落傘分離，「天空起重機」上安裝的8臺反衝推進發動機同時啟動，進入有動力的緩慢下降階段。

　　著陸：當反衝推進發動機將「天空起重機」和「好奇」號組合體的速度降至大約每秒0.75米之後，幾根纜繩伸出，將「好奇」號從「天空起重機」中吊出，懸掛在下方。此時，「天空起重機」和「好奇」號組合體距火星表面已經很近。隨著組合體的進一步下降，纜繩不斷被拉長，「好奇」號火星車的輪子和抗震系統在觸地時立刻啟動，纜繩會被立即自動切斷，「天空起重機」隨後在距離「好奇」號一定安全距離範圍內著陸。

　　「難度係數高於10」

　　將「好奇」號在7分鐘內由時速約2萬公裡驟降至零並非易事。「好奇」號項目的運營由美國航天局噴氣推進實驗室負責，該實驗室工程師亞當·斯泰爾茨納認為，「好奇」號著陸「難度係數高於10」。

　　早期火星登陸器均包裹在氣囊內「砸」在火星表面。這種著陸方式對「勇氣」號和「機遇」號等個頭較小、重量較輕的探測器來說還行得通。不過，「好奇」號重近1噸，是「勇氣」號和「機遇」號的5倍多，老方法已不適用。

　　因此，科學家只能另尋他途。火星大氣層比較稀薄，如果沒有外力相助，單靠火星大氣的摩擦阻力最多只能使「好奇」號時速由約2萬公裡降至約1600公裡。選擇可以制動降落的「天空起重機」無疑可以解決降速問題。

　　對人類發射的著陸器來說，火星曆來不是個好去處，事實上，人類發射的半數以上火星探測器以失敗告終。儘管美國有過成功先例，但這並不能為「好奇」號著陸成功「打包票」。即便整個複雜的著陸過程已經過精心設計，火星表面的反常沙塵暴、突然的大風或其他問題都可能使著陸失敗。等到2.4億公裡外的科學家接到信號時，「好奇」號要麼已經著陸，要麼已經功敗垂成。

　　最終，「好奇」號安然登陸火星，由此成為在火星表面著陸的最重探測器，其著陸精度也比其他任何探測器更高。新華社

相關焦點

  • 好奇號登陸火星 面臨「恐怖7分鐘」考驗
    ▲這張「好奇」號火星車的概念圖展示了「好奇」號火星車利用設備分析一塊巖石表面的成分。　　按計劃，「好奇」號將在火星蓋爾隕坑中心附近山脈登陸，時間為美國東部時間8月6日1時31分(北京時間6日13時31分)，預計「降落」時長7分鐘。　　瓦薩瓦達說，登陸點附近兩天前出現強烈沙塵暴，但眼下這股塵暴已減弱，成為對火星車「沒有危害的塵雲」，「估計不會對火星車進入大氣層、降落和登陸構成任何實質性影響」。
  • 美國毅力號7月30日發射，倒計時開啟，著陸火星被稱為恐怖7分鐘
    2020年7月真是一個讓人記憶深刻的月份，基本可以算是一個「航天月」，為什麼這麼說呢？因為已經有兩個火星探測器成功升空，它們正在飛往火星的路上，一個是阿聯的希望號，一個是中國的天問一號。恐怖7分鐘在飛往火星旅途中，從大氣層頂部到火星表面是危險係數最高的階段，被科學界稱為「恐怖7分鐘」，因為火星探測器要以20000公裡每小時速度進入火星大氣層，中途要經過一系列機動操作，這些操作全部由機器自動完成，如果操作順序錯了
  • 「好奇號」著陸過程:從太空到火星表面的恐怖7分鐘
    「好奇號」很精密，這意味著它的體積和質量都很大。「好奇號」的大小和一輛Mini Cooper差不多，重量為1 000千克。發射「好奇號」的太空艙比阿波羅計劃的載人太空艙還要大。與此相應，「好奇號」火星車採用的著陸方式也是前所未有的，十分大膽。 在行星際航行過程中，火星車摺疊裝載於進入艙（entry capsule）內。著陸過程的第一步，火星車與推進動力系統分離（1）。作為鎮重物的鎢塊從進入艙中彈出，變為舵翼，改變進入艙的重心位置。
  • 「洞察」號探測器即將著陸火星 面臨恐怖7分鐘
    但對於「洞察」號而言，著陸階段將經歷「恐怖7分鐘」，而此前人類太空飛行器登陸火星的成功率不足50%。 「洞察」號是繼2012年「好奇」號登陸火星後，首個抵達火星的探測器。「洞察」號於今年5月5日在美國加州范登堡空軍基地發射，開始了超過6個月的太空旅程。
  • 好奇號在火星上經歷的「恐怖7分鐘」,都發生了什麼?
    NASA是地球上第一個成功發射了火星探測器的結構，在2012年8月，好奇號火星探測器從地球上發射，並且成功登陸火星，不過，好奇號火星探測器並不是一帆風順，在登陸火星的時候，它就經歷了非常恐怖的「火星7分鐘」。
  • [溫故2012]好奇號火星成功著陸 上帝粒子被發現
    中廣網北京2月9日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報導，2012年10月9號，諾貝爾物理學獎在瑞典斯德哥爾摩揭曉。結果公布之後，社交媒體一片失落，科技迷們都在感嘆，獲獎的為什麼不是呼聲最高的「上帝粒子」？的確，這項半個多世紀來最偉大的物理學成就堪比哥倫布發現美洲大陸。　　霍伊爾：作為一個「外行」，我想我們發現了它。你們同意嗎？
  • NASA好奇號火星車安度「恐怖7分鐘」,Wind River VxWorks再建奇功
    · 風河VxWorks讓好奇號探測車能以精確方式完成複雜的著陸過程，並執行關鍵任務。　　· 過去20多年裡，風河已成功為全球範圍內無數空間探測產品提供支持。　　在NASA JPL(美國國家航空航天局噴氣推進實驗室)火星科學實驗室(Mars Science Laboratory)好奇號探測車已於火星成功著陸之際
  • 挑戰恐怖7分鐘，成功率不到50%？天問一號探火之旅真是地獄難度
    當地球和火星處於最大距離時，即使是以光速通信，也會存在44分鐘的延時。如果遇到危險情況，只能靠探測器先「自力更生」，等到地球發現不對勁的時候，探測器可能早就屍骨無存。這個過程只有短短7分鐘，但探測器要將時速從2萬千米降低到零，我說這是史上最狠的「急剎」，大家沒意見吧？這一步需要融合氣動外形、降落傘、發動機、多級減速和著陸反衝等多項技術才能實現，對軟體和硬體的要求極高。所以，這一過程也被稱為「恐怖7分鐘」。
  • 動科普 | 火星登陸「恐怖7分鐘」要經歷啥?
    然而，成功進入火星大氣層的只有15個，真正成功著陸火星並順利開展工作的則只有8個（海盜1號，海盜2號，火星探路者號&旅居者號，勇氣號、機遇號、鳳凰號、好奇號、洞察號），火星也因此被稱為探測器墳場。探測器進火星軌道有多難？想想從巴黎打一個高爾夫球，要把球落進東京的某個洞。
  • 動科普|火星登陸「恐怖7分鐘」要經歷啥?
    然而，成功進入火星大氣層的只有15個，真正成功著陸火星並順利開展工作的則只有8個（海盜1號，海盜2號，火星探路者號&旅居者號，勇氣號、機遇號、鳳凰號、好奇號、洞察號），火星也因此被稱為探測器墳場。探測器進火星軌道有多難？想想從巴黎打一個高爾夫球，要把球落進東京的某個洞。
  • 歷史成功率僅五成,火星探測「恐怖7分鐘」有多難?
    成功率僅五成的人類歷次火星探測任務中，公認的最大難點是「恐怖7分鐘」。那麼，著陸器著陸到火星表面的短短幾分鐘時間，究竟是怎樣的「驚心動魄」？7月17日在中國文昌航天發射場拍攝的長徵五號遙四運載火箭。新華社發前浪「好奇號」現身說法 「一秒鐘誤差都不能有」在NASA的火星科學實驗室裡，流傳著這樣一句話：探測器需要安全度過「恐怖7分鐘」，著陸火星地表，才能說計劃成功。2012年8月4日，在「好奇號」即將飛抵火星時，NASA發布過一個大約五分鐘時長的「預告片」，片名叫做「好奇號的恐怖七分鐘」。
  • 動科普｜火星登陸「恐怖7分鐘」要經歷啥？
    然而，成功進入火星大氣層的只有15個，真正成功著陸火星並順利開展工作的則只有8個（海盜1號，海盜2號，火星探路者號&旅居者號，勇氣號、機遇號、鳳凰號、好奇號、洞察號），火星也因此被稱為探測器墳場。
  • 科學網—南方周末:「好奇號」的七分鐘
    東方IC|圖 「好奇號」登陸火星的方式在歷史上是前所未有的。從探測器進入火星大氣層，到「好奇號」的輪子觸及火星表面，需要七分鐘時間。這是生死攸關的七分鐘，只要一件事沒有做到位，那就玩完了。 「好奇號」探測器對火星的考察被美國宇航局（NASA）製作成了一部科幻片。
  • 外媒:「洞察」號安全度過「恐怖7分鐘」 成功登陸火星
    據新加坡《聯合早報》網站11月27日報導，「洞察」號於11月26日14時47分許開始，展開被稱為「恐怖7分鐘」的降落，由時速1.98萬公裡減速至8公裡，最終順利降落在目的地「埃律西昂平原」，並在登陸後17分鐘，傳回首個訊號。由「洞察」號傳回的影像可見，「埃律西昂平原」是為一處平坦，光滑的區域。
  • 「好奇」號8周年，「毅力」號在路上，我們是火星的常客
    火星著陸，：恐怖的7分鐘為慶祝「好奇號」火星漫遊車抵達火星8周年，這裡有一段視頻，展現了它於2012年8月5日至6日在火星上著陸那驚心動魄的最後7分鐘。讓航天工程師們大感欣慰的是，這些新技術發揮了作用，火星車於西八區夏令時2012年8月5日晚上10點31分（格林威治時間8月6日5點31分）成功降落在火星上的蓋爾環形山。「好奇」號以每秒約5，900米（每小時約18 ，000英裡）的高速，接觸到火星大氣層的上緣。
  • 好奇號進入火星有多難?「恐怖7分鐘」帶你體驗有多困難
    其中，美國最著名的火星探測器應當屬於「好奇號」。你千萬不要覺得發射探測器是一件很簡單的事情，當中也有不少是失敗品，只不過這些消息都被官方封鎖了。那我們就通過好奇號來看看，在整個登陸火星的過程中，究竟會遇到什麼亂七八糟的問題？看看所指「恐怖7分鐘」究竟是什麼？這一刻對所有的科學人員來講，是一個很煎熬又驚心動魄的時刻。好奇號是什麼樣的探測器，跟以往有什麼不同？
  • 帶你感受登陸火星的「恐怖7分鐘」
    因為根據天文學家告訴我們，雖然太空飛行器從地球飛往火星的路途不算困難，但是在火星軌道向火星表面著陸的過程，卻是一個非常大的難題。尤其是著陸的最後階段，科學家們甚至將最後著陸7分鐘的時間稱為「恐怖7分鐘」。這7分鐘到底會發生什麼讓科學家都感覺恐怖的事情呢？為了前往距離我們很遠的火星，好奇號所承載的火箭需要加速到一個很高的速度。
  • NASA好奇號火星車成功著陸火星7周年 預計將能繼續工作7年
    NASA好奇號火星車成功著陸火星7周年 預計將能繼續工作7年  Connor Feng • 2019-08-07 11:27:17　來源：前瞻網　E1719G0
  • 一起來看看火星登陸「恐怖7分鐘」要經歷啥？
    火星登陸「恐怖7分鐘」要經歷啥？然而，成功進入火星大氣層的只有15個，真正成功著陸火星並順利開展工作的則只有8個（海盜1號，海盜2號，火星探路者號&旅居者號，勇氣號、機遇號、鳳凰號、好奇號、洞察號），火星也因此被稱為探測器墳場
  • 恐怖七分鐘
    對於「洞察」號而言，著陸階段經歷了「恐怖7分鐘」，而此前人類太空飛行器登陸火星的成功率不足50%。來源：環視頻／製作：胡適真▲這張美國航天局11月26日提供的畫面顯示「洞察」號無人探測器傳回的火星首張照片。