2021年01月09日 10:42
無線充電在新能源汽車領域無線充電在手機領域的應用的普及早已不是什麼新聞。近日，蘋果公司最新申請的專利透露，在未來，蘋果筆記本有望為iPhone等蘋果行動裝置無線充電，說明無線充電已經開始為消費者所接受，消費電子巨頭開始逐漸培養用戶習慣，應用前景廣闊。如今，即使在汽車上也會帶上手機無線充電的配套設施，
而無線充電在電動汽車領域的應用普及就遠不如手機，主要因為市場缺乏統一標準。 2020年5月，國家發布的關於「電動汽車無線充電」的一系列國家統一標準規定，預示著無線充電在新能源汽車領域的發展將會有質的飛躍。無線充電與傳統充電樁相比，優點甚多：
1.佔地面積小，單位可充電車輛多。2.極大提升用戶體驗，操作便捷。3.安全性能提升，雨水環境和金屬端子損壞對充電的限制程度大大降低。4.解決電動汽車續航焦慮等。但此技術也有許多待解決的問題，例如耦合線圈的優化、充電過程位置偏移而導致的充電不穩定等問題。
2018年，Pan Kai Wen提針對這些問題提出了一種基於原邊電壓電流相位式鎖相環方案，設計了耦合線圈優化的充電系統，經試驗結果證明了方案的可行性。
硬體電路設計思路及主要參數
【硬體系統結構圖】
此系統由綜合控制模塊、供電電源模塊、功率驅動模塊、電壓電流調理採集模塊、能量耦合機構與諧振補償模塊、負載側整流穩壓模塊組成。
[*]變流電源電路採用全橋逆變電路
[*]主控晶片：TMS320F28335
[*]MOS管驅動晶片：IR2110晶片
[*]MOS管：Vds≥100V，Id≥23A
[*]光耦型號：PC923L，響應速度快
[*]高頻運算放大器：AD797
[*]高頻電流互感器：CHB-25MP閉環霍爾電流傳感器
[*]優化耦合線圈：圓盤形線圈，φ =0.1X300股利茲線，截面直徑2.3mm，耐流11.78A，N=10匝，davg=15cm，採用平板型鐵氧體磁芯。
[*]補償電容C1=C2=0.24μF
[*]副邊迴路負載電阻：R=4Ω
【驅動電路原理圖】
驅動電路的功率開關器件選擇了場效應電晶體，並選擇IR2110晶片驅動MOS管。MOS管選型時需要考慮開關管的耐流耐壓值、導通電阻大小以及導通關斷延遲時間。為了使損耗最低，需選擇導通電阻小、導通關斷延遲時間短的MOS管。 系統選用的是
NMOS管IRF540N，Vds=100V，Id=45A，導通電阻極小，RDSon=32mΩ，導通關斷延遲時間短，是優良的MOS管選擇。
可選擇的VBsemi微碧MOSFET型號：①IRF540N②IRF540NSTRPBF③VBE1104N④VBM1104N⑤VBZM20N10
【適用的VBsemi微碧半導體MOS管參數】
【光耦隔離電路圖】
為了防止逆變電路中的強電竄入控制模塊而燒壞DSP晶片，此系統設計了光耦隔離電路來實現PWM信號的強弱電之間的隔離。光耦型號選用了PC923L，響應速度極快。
【電壓採集調理電路圖】
頻率跟蹤控制算法需要對原邊迴路的電壓電流信號進行採集，選用極低噪聲、低失真的高頻運算放大器AD797來對電壓信號進行採集。
【電流採集調理電路圖】
電流信號選擇了高頻電流互感器CHB-25MP進行採集，同時採用AD797運算放大器做一個減法電路對信號進行調理，使電壓波紋放大，便於採集。
配合上軟體程序設計，實驗結果證明了原邊電壓電流相位式鎖相環方案解決充電過程位置偏移而導致的充電不穩定的可行性。
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