日系豪華品牌雷克薩斯，這些年混得相當不錯，新車推出速度和銷量都在同步增長，這錢賺得真讓人羨慕。而同樣來自日本的英菲尼迪已經而立之年，它在中國市場卻是一副低迷的狀態，就算有大幅度的打折優惠，銷量也沒有一點起色。
英菲尼迪這般景象不是沒有原因，我認為今天這臺英菲尼迪QX60可以說明一些問題。
英菲尼迪 QX60 2018款
官方指導價：47.98-56.98萬元
車型定位：中大型SUV
發動機：2.5T L4油電混合
變速箱：CVT變速箱
最大馬力：233匹
峰值扭矩：330牛·米
排放標準：國六
電動機類型：未知
電動機最大馬力：20匹
電動機峰值扭矩：160牛·米
電池類型：未知
電池容量：未知
車型亮點：霸氣、空間巨大、乘坐上乘
實拍車型：2018款 2.5T Hybrid 兩驅卓越版 國六（指導價：47.98萬元）
日系車變成美系味是什麼感覺？
英菲尼迪這個品牌在美國發家，而QX60的主要消費市場也在美國，從設計上看，它確實迎合老美的口味，全車強烈的肌肉感，還有唬人的家族格柵加上一個體型龐大的身軀，整體可以用「肥」「虎」二字形容，已經不像是一臺日系車的風格了。
不可否認，這樣的前臉在國內也足夠吃香，從氣勢上已經把你徵服，於是人們對它的空間也已經有一個心理預期，再小也不會小到哪去。只不過，花了快50萬大洋，它全系只給你配了氙氣大燈，明顯脫離時代潮流，這就有點說不過去了。
QX60底盤高度很有硬派越野車的感覺，而且它的離地間隙也相當高，這對於通過性來說是個好事，只不過對於女性朋友上下車並不算方便，而且它沒有提供踏板，穿短裙的小姐姐就更要注意了。
5米出頭的中大型SUV其實並不多，在同級別當中，英菲尼迪QX60的尺寸比凱迪拉克XT6還要大一點，雷克薩斯RX、沃爾沃XC90更不在話下。
這內飾，爺爺輩都嫌棄！
QX60這臺車存在的時間不算長，從2014年至今只有6年，這6年來，QX60的內飾幾乎沒有動過刀，一副老態龍鐘的感覺，這也是我嫌棄QX60的原因之一。
從打開車門的一剎那，外觀給你的欣喜在這一刻煙消雲散，坐在裡面我就在想，家裡還有沒有符合這個時代的CD唱片可以用在它身上？就算是2014年出生的小孩，現在都會玩iPad了！
塑料木紋的中央通道面板、稍顯粗糙的皮質方向盤，這些設計搭配在一起，就連現場看車的老大爺自己都有點嫌棄。不說別的，就這塊滿是英文的按鍵面板，如果你的英文水平不過關，你就得坐在裡面，邊拿手機邊百度這些按鍵到底啥意思，整個內飾太落後，難怪要挨打。
雖然內飾不如意，但空間和乘坐感絕對上乘，QX60中排座椅滑軌很長，不僅前後調整幅度非常大，靠背角度調節也非常大，再加上日產大沙發和向來備受好評的12個BOSE音響，舒適感絕對是這一級別的上乘。
大多數7座SUV由於第三排實在沒有多餘空間空出，所以座椅變成突破點，做薄做短是主流的操作。但QX60倒是非常良心，用料依舊很足，大沙發政策一直貫徹到每個座位，雖然頂腿避免不了，但腿部承託性還行。
由於滑軌長度足夠，進入第三排動作也稍顯輕鬆，第三排如此拘謹的空間倒不會讓人感到壓抑，QX60配有雙天窗，第二、三排頂上的天窗直接覆蓋後備箱上，即使側面的隱私玻璃的透光性差點意思，但整個通透感真心不錯。並且這種雙天窗的設計也很好照顧各個位置的用光需求。
現在QX60賣得是不好，英菲尼迪應對方法就是以價換量，也是最簡單最快捷的方法，這臺進口的英菲尼迪QX60已經有4-5萬的優惠幅度，從英菲尼迪家族來看，這個優惠力度其實也不算大，但總比隔壁不降價的雷克薩斯RX好多了。
由於國六排放限制，老款3.5L V6車型也已經退市，這也是老款賣點之一，畢竟排量基礎在那，V6就是比L4高級。如今這臺2.5T機械增壓加一套電機組成的混動系統，滿足排放標準之外，也想要解決燃油經濟性問題。只不過，市面上的反饋並不理想，電機和發動機配合的邏輯不是特別好，加上本身2.2噸的自重，這套動力總成還有點勉強。
早入市，真不一定玩得好
2019年是7座SUV的元年，上汽通用凱迪拉克XT6、上汽大眾途昂、上汽通用別克昂科旗都來衝擊這塊市場。但40-60萬的價位的豪華品牌，其實沒有幾臺，英菲尼迪QX60算是較早進入這塊細分市場的車型，而凱迪拉克XT6則要晚了好幾年，按理來說，QX60佔領許多先發優勢，但它就是沒玩好。
從體驗和市場反應來看，英菲尼迪QX60接受程度不如凱迪拉克XT6高，縱觀整個產品力，QX60除了這套唬人豪邁的設計和2.5T混動系統值得一談之外，其它沒有一項特別突出的選項，要說它品牌成分，國內對英菲尼迪品牌的感情也沒有那麼高，「奇瑞王」便是常聽的玩笑梗。
從品牌層面來看，雷克薩斯RX部分價位相近的車型，也可以是英菲尼迪QX60的對手。只不過這部分價格覆蓋QX60的車型是5座版本，7座只有加長之後的RX L。雷克薩斯向來非常自信，加長的RX L要賣到67萬以上，頂配車型更是接近80萬，這個價位除了那些寄予雷克薩斯特殊情感的消費者會考慮之外，一般都奔向BBA的懷抱。
這麼自信的還有來自北歐的小夥伴沃爾沃XC90，一樣有著突破60萬的勇氣，頂配也來到80多萬，但沃爾沃嘛，都明白這是一個前期虛高的價格，後期的沃爾沃跟雷車完全對立，XC90常規10幾萬上下的優惠幅度非常常見，雖然價格還是要比QX60高，但「撿便宜」的群眾們很吃這一套。
主觀評分：6分（滿分10分）
英菲尼迪國產車型只有兩款，中型車Q50L和中型SUV QX50，事實上熱銷的主力產品也是這兩款。但一個品牌不應該只靠兩臺主力車型在支撐，QX60作為一臺7座SUV，功能用途上在市場當中是極其重要的車型，產品更新動作緩慢，大部分的設計、配置都跟不上，欠缺許多新鮮事物，像是一位被主流拋棄的大人物。
扣分點還有一個原因是，品牌30周年的重要節點上，英菲尼迪在今年洛杉磯車展帶來了Edition 30周年特別版的各類車型，統一配備了ProAssist主動安全套裝，而在今年廣州車展，雖帶來同樣的30周年紀念版車型，卻省略這套安全套裝，明顯區別對待，態度已成問題。