文/圖 羊城晚報特派上海記者 唐珩
2020年6月28日上午，中國航空集團有限公司、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空集團有限公司在中國商用飛機有限責任公司總裝製造中心浦東基地分別接收各自首架ARJ21-700飛機；當天下午，成都航空第21架ARJ21-700也正式入列。巧合的是，4年前的2016年6月28日，隨著成都航空EU6679航班的成功運行，ARJ21飛機實現了商業載客首飛。
國航南航ARJ21起飛
暱稱「阿嬌」的國產支線客機ARJ21-700，在商業載客首飛四周年紀念日，不但正式入編國際主流航空公司機隊，也以一天交付四架飛機的「豪爽」，自己親手摘掉了「交付難」的帽子。
從零開始 國產噴氣式客機艱難起步
ARJ21-700型支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公裡，製造商為中國商飛公司。ARJ21新支線投入航線運營4年整，市場運營及銷售情況良好，累計擁有22家客戶，596架訂單。
6月28日，東航旗下一二三航空亮相，接收首架ARJ21-700支線客機，並於當日將客機從上海浦東機場調機飛回至基地上海虹橋機場
通過「阿嬌」的研製，我國第一次走完了噴氣客機設計、製造、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程，掌握了民用噴氣運輸類飛機研製核心技術，填補了我國自主研發噴氣運輸類飛機全程實踐的空白，實現了我國航空工業噴氣運輸類民用飛機集成創新能力的大幅度提升，也為國產大飛機C919的研發工作奠定了基礎。
為了實現從「0」到「1」的突破，「阿嬌」從立項至首飛花了6年時間；從首飛至投入航線運營，又花了8年時間。
2020年6月28日，國航首架ARJ21內飾
2002年4月，ARJ21項目經國務院批准立項。次年3月27日，中國民用航空局適航審定司籤發了ARJ21-700飛機型號受理通知書；11月，ARJ21項目完成預發展階段評審，轉入詳細設計階段。
2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試製階段，2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線，2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛。
ARJ21客機上的USB充電插口
從2009年開始，「阿嬌」的四架試飛飛機陸續投入取證試飛工作，2009年7月15日，順利實現首次城際飛行；2010年1月，按照適航條款進行的第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗獲得成功；6月28日，全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗完成；8月2日，在海南完成高溫高溼環境試驗試飛。2011年4月，完成取證前靜力試驗任務；8月，完成顫振試飛任務，並通過中國民航局和美國聯邦航空局的聯合審查。2012年2月14日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號檢查核准書，項目正式進入型號合格審定試飛階段。自然結冰試驗、飛控直接模式操穩大側風局方審定試飛、高溫高溼局方審定試飛、前起應急放攻關研發試飛、大側風試飛、航電系統試飛、高原試飛、高寒試飛、自然結冰試驗試飛、最小飛行機組試飛，工程師們和試飛機組帶著「阿嬌」走遍了中國擁有極端氣候的機場，也帶著「阿嬌」走出國門遠赴北美。2014年11月11日至16日，106架機在珠海進行首次展示飛行；12月16日，105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成；12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。
經過五年多的試飛工作，2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲得中國民航局型號合格證。
一二三航空ARJ21客機抵達虹橋機場後經過「水門」
一天交付四架 「阿嬌」開啟加速交付新徵程
截至2020年6月28日，「阿嬌」已完成交付31架，其中成都航空21架、天驕航空5架、江西航空2架、三大航各1架。這其中，6月28日當天一口氣交付的4架，創下了「阿嬌」投入商用以來的記錄。
事實上，「阿嬌」的交付速度也一直在加快，中國商飛用四年時間證明了中國國產支線噴氣式飛機的可商用性。
2015年3-9月，「阿嬌」完成為期半年的航線演示飛行；11月29日，首架交付機交付給成都航空。
經過半年的醞釀，2016年6月28日，成都航空首架ARJ21飛機正式投入航線運營；當年9月29日，第二架ARJ21飛機交付成都航空公司。連續兩年，「阿嬌」每年均只能交付一架給客戶。這一交付速度一度遭受質疑：空有訂單，交付速度跟不上，這飛機能大規模商用嗎？
2017年7月9日，ARJ21飛機取得中國噴氣客機首張生產許可證。10月19日和12月28日，第三架、第四架ARJ21飛機分別交付成都航空。從「1」到「2」，「阿嬌」用了三年時間。不過，在旅客心中，「阿嬌」的口碑還不錯——儘管飛機數目有限、航線有限，但2017年的11月17日，「阿嬌」迎來來投入航線運營後的第30000名旅客。
2018年，「阿嬌」的交付速度開始大幅提升，全年共交付6架，接收方均是成都航空。這一年，製造商中國商飛一面加快生產速度，一面繼續進行各類試飛和試驗工作，還與華融金融租賃、海航集團、浦銀租賃分別籤署了ARJ21新支線飛機購機協議、購機意向書和購買框架協議。8、9、10三個月份，各有一架「阿嬌」交付；到了12月，商飛一口氣交付了兩架「阿嬌」。
2020年6月28日，東航旗下首架ARJ21內飾
2019年，「阿嬌」迎來了第二家運營商，全年總交付架次也達到了8架——其中成都航空提貨5架，新運營商天驕航空提貨3架。8架中的4架都是在9月份完成支付的。
到了今年，榮獲2019年度國家科學技術進步獎一等獎的「阿嬌」生產再度提速。今年3月6日，ARJ21飛機第二條生產線——浦東生產線從部裝到總裝再到生產試飛的各環節完全打通。 時間僅僅過去半年，「阿嬌」再有13架「出嫁」，其中成都航空再提貨6架（含6月28日下午交付客機），新運營商江西航空提貨兩架，天驕航空也有兩架「阿嬌」入列。6月28日更是上午交付給國航、東航、南航各一架，加上成都航空下午交付的1架，一天4架的交付速度讓人不敢小覷。根據計劃，今年國航、東航、南航還將陸續各接收2架ARJ21飛機。
除此之外，在今年疫情貨運需求大漲的潮流下，成都航空一架ARJ21飛機也完成了「客改貨」，於4月30日順利完成首次商業載貨飛行。5月28日，首架ARJ21飛機系列CBJ公務機也完成了生產試飛任務，今年「阿嬌」除了提速，還將進一步完成系列化生產。
國航、東航、南航機隊規模大、航線網絡覆蓋廣、運營經驗豐富。ARJ21飛機入編後，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的幹線支線相結合的航空發展模式、構建更加通達順暢的航空運輸網絡有著積極作用。隨著越來越多的ARJ21飛機投入市場，將助推中國民航大眾化戰略，不斷滿足民眾日益增長的出行需求。
2020年6月28日，三大航齊提ARJ21，有觀禮者在現場自拍
記者手記：和四年前比 「阿嬌」的舒適度更高了
2016年，「阿嬌」商業首航時，記者曾受邀乘坐商業首航前的調機航班上海浦東-成都雙流。28日，記者又受邀乘坐了東航旗下一二三航空的調集航班上海浦東-上海虹橋。比起4年前，新「阿嬌」的舒適度有了更大提升，內飾也更為先進了。
「阿嬌」的設計中，兩個發動機位於機尾，較為貼近機身。在2016年首次乘坐時，記者的其中一個感受是機身前部安靜，而機尾座位噪音過大，尾部乘客乘機舒適度較低。而本次乘坐時，記者發現，即使坐在最後兩排，噪音也和其他主流噴氣式客機差不多。
東航旗下一二三航空首次亮相
此外，「阿嬌」座椅前後間距較大的優勢得以保存，對於一米八以下身高的乘客而言，無論坐在哪個位置，腿部空間都足夠大。比起老「阿嬌」，此次交付的四架客機都在座椅下方加裝了USB充電插口，更加適應移動時代的旅客出行需求。