名爵ZS動力系統解析 通用1.3T+愛信6AT

　　[愛卡汽車 科技頻道 原創]

　　誕生於2017年的名爵ZS(參數|詢價)可以說是名爵品牌的當紅車型，自上市以來，其憑藉著出眾的顏值、豐富的配置以及小型SUV的定位贏得了眾多年輕消費者青睞，如今，名爵ZS的中期改款車型迎來通用1.3T發動機+愛信6AT變速箱組成的全新動力系統。

　　在中期改款車型上做更換動力系統的大升級如今已經成為越來越多車企的選擇，相比之下，車企在改款車型上做更換外觀、調整配置的做法就顯得有些誠意不足了。全新動力系統伴隨中期改款車型而來，而非以往的全新換代車型，其實原因有很多。一來，動力系統的研發並非與車型研發同步，往往獨立進行，這就意味著兩者的更替頻次並不同步。二來，近些年車輛的排放和油耗越來越受到關注，而動力系統與之息息相關，不斷更新的環保政策無疑會推進車企做出更快的技術升級。不管事出何因，只要是對消費者有利就值得稱讚。

新款名爵ZS不久前在成都車展完成亮相，新車有望在10月上旬迎來上市銷售。

　　新款名爵ZS除了對動力系統進行升級之外，還對外觀、內飾進行了全面革新，此前我的同事已經進行過解讀，這篇文章我們則把重點放在名爵ZS全新的1.3T+6AT動力系統上。

新款名爵ZS採用了通用1.3T發動機，與之匹配的是愛信的第三代6AT自動變速箱。

　　新款名爵ZS搭載的這款1.3T發動機隸屬通用Ecotec系列，該系列是通用旗下最為知名的發動機系列，Ecotec系列的多款發動機曾多次榮獲「沃德十佳發動機」獎項，在節能減排趨勢下，該系列發動機重心逐漸放在了小排量渦輪增壓發動機上，同時多種節能減排技術也進行了應用。愛信6AT變速箱此前很長一段時間內都是愛信的殺手鐧產品，如今這款變速箱已經發展到了第三代，各方面的性能都有了明顯提升和完善。這樣的強強聯合讓名爵ZS的產品力有了質的提升。

新款名爵ZS搭載的1.3T發動機升功率突出，在同級別排量發動機中有著不錯的動力輸出數據，同時通過多項技術應用實現了低油耗、低噪聲和高度集成。與之匹配的愛信第三代6AT變速箱齒比進行了優化，車輛低速扭矩表現以及高速燃油經濟性都有提升，同時穩定性以及換擋舒適性都有提高。

名爵ZS 260TGI動力系統配置
車型	名爵ZS 260TGI
發動機排量	1.3T
最大功率	120kW（163Ps）
最大扭矩	230Nm
升功率	60kW/L
變速箱	6AT
0-100km/h加速時間	8.5s
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

　　簡單了解完名爵ZS動力系統的概況之後，我們來看看1.3T發動機以及6AT變速箱的技術細節。首先是通用1.3T發動機，這款發動機除了搭載在名爵ZS上，此前已經搭載在了眾多上汽通用車型上，其最大的特點便是搭載了雙噴射系統，與我們印象中的進氣歧管噴射+缸內直噴組成的雙噴射不同，其雙噴射是指每一個進氣歧管內有兩個燃油噴嘴。通常採用歧管噴射的發動機，一個進氣門會對應一個噴油嘴，雙歧管噴射會有兩個噴油嘴分別對應一個進氣門，這樣的設計可以讓燃油霧化更加充分，霧化燃油微粒與空氣混合更加充分。

從這張拆解零件照片中我們可以看到油軌上布置有6個噴油嘴，每兩個噴油嘴組成一組，每一個噴油嘴單獨對一個進氣門。

為了減少發動機的噪聲傳播，這款1.3T發動機在很多細節方面都做了專門處理，比如油軌的外側就包覆有一層聚氨酯吸音罩。另外，由於這款發動機採用的是歧管噴射，缸內直噴發動機上的高壓油泵就可以替換為壓力較低的油泵，這樣有油泵本身發出的噪聲也會降低一些。

從這張進氣端的圖上我們還可以看到集成在進氣歧管一側的電子節氣門，高度集成化的設計可以為發動機的輕量化做出貢獻，電控則可以精確且快速的控制進氣量大小。

名爵ZS搭載的1.3T發動機採用了電控渦輪增壓器，常規的機械放氣閥靠排氣壓力頂開閥門，控制精度不高，電動放氣閥靠微型電機驅動，其可以根據發動機工況主動控制放氣閥的開閉及開度。

　　該技術理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度，相比普通的機械式廢氣旁通閥，電控設計反應更加精準迅速，可以有效提高渦輪響應速度，更快建立增壓壓力。

碳罐是油箱和發動機之間的油氣吸附罐，靠活性炭鎖住氣態燃油，避免其排向空氣造成汙染，名爵ZS搭載的1.3T發動機設計有一個智能主動電控碳罐泵，其可以實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附。該技術的應用可以讓燃油蒸汽更快的進入進氣系統參與燃燒，從而令蒸發排放大幅降低約三分之二。

　　發動機熱管理是發動機節能減排技術中不可忽視的一項，因為發動機各部分的最佳工作溫度是不一樣的，比如說缸體工作時的溫度要更高一些，缸蓋 的溫度要稍低，這就意味著發動機不同部分需要不同的冷卻散熱條件。

智能熱管理系統主要由電子水泵和冷卻液流量控制球閥組成。它不但可以實現對發動機各部分熱量的精確管理，還有通過變速箱熱交換器來管理變速箱的溫度，從而改善變速箱在冷啟動/高負載時的性能表現，同時可以實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能。

發動機採用了全可變排量機油泵 設計，一般發動機都採用固定排量機油 泵設計，發動機無論在何種工況下，其都只是提供同一排量的機油進行循環，但是發動機的工作狀態是時刻在發生變化的，其需要的潤滑和散熱也是時刻在發生變化的。

　　可變排量機油泵可以根據發動機工況對機油供給量進行調控，一來可以有效降低發動機部分工況下的機油供給量，減少動力損耗，進而提升燃油經濟性，二來在發動機高強度運轉時可以有效為發動機提供充分潤滑，提升發動機的耐用性。