大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！愛信變速箱，作為全球最頂級的汽車變速箱供應商之一，名聲享譽全世界，而愛信6AT變速箱的平順穩定性，採購價值成本體系的高質性價比優勢，受到市場眾多車企的青睞和追捧，甚至一度供不應求，被稱為汽車核心動力變速箱的傳奇和神話，被稱為黃金變速箱。愛信黃金6AT變速箱，正走在被時代拋棄的路上。
而在國內市場上，如吉利、長安、傳祺等自主車系品牌，都是愛信黃金6AT的忠實粉絲，甚至消費者也將裝有6AT變速箱的車型奉為圭臬，但最近一兩年，6AT似乎出了一點小意外，市場份額的佔有率明顯下滑，早期那些將愛信當成標杆的國產品牌，紛紛逃離愛信，最典型的就是國產長安系，早年曾是6AT的忠實鐵粉，但近兩年上新的車型，卻將雙離合變速箱當成了寶。就連愛信的股東之一豐田，也在凱美瑞、RAV4融化、雷克薩斯ES等熱門車型上，將6AT棄用，換裝了CTV和更加穩定的8AT變速箱。
尤其是一汽豐田普拉多在市場上宣布停產後，豐田在國內市場也就只剩下一款漢蘭達還在硬撐著堅守6AT變速箱，這意味著什麼？愛信6AT正在面臨史上最嚴重的危機：被時代拋棄。那麼看看愛信6AT曾經在市場上的發家史吧，它是怎麼火起來的？產品優秀？是的，沒錯。但更多的應該是國產自主品牌車系的變速箱技術不成熟，而這一市場空白，因為有了愛信6AT變速箱，在填補市場空白的同時，也正好滿足了國產自主品牌的迫切需求。
但那僅僅只是，以前。現在的國產自主車系可不同，一些實力靠前的自主品牌車系，已經在核心變速箱的技術上取得了相當的建樹和突破，配合格特拉克的技術輸出，國產車系對愛信6AT變速箱的依賴性，正在逐漸降低，這是很了不起的一件事。
而相對的，從世界市場的宏觀角度來看，檔位更多AT變速箱正成為行業趨勢，就好比上汽通用的凱迪拉克、福特、林肯和BBA等豪車體系，最低的檔位基礎就是比較穩定的8AT和9AT，追求操控豪車體驗的，就加入一款頂級的10AT變速箱，尤其是福特，已經將8AT下放到了入門車型不足15萬的福克斯身上，這要擱在以前，是很難想像的。而且，愛信公司自己也在推陳出新，先後推出了8AT、9AT或者10AT等更多檔位的變速箱，很顯然，這才是行業全新的主流，這樣的市場布局也很明確，6AT變速箱正在大勢已去。這是市場提高傳動效率和燃油經濟的必要性，消費者也更加喜歡更高檔位的變速箱，所以，個人認為，所謂的黃金6AT變速箱，在未來全面退出，被市場和時代拋棄，只是時間問題。
當然，這並不是無稽之談，在6AT變速箱出現之前，4AT變速箱也曾引領過市場風潮，可當6AT變速箱出來後，它就成為了過去式。而如今，這種尷尬的局面將再次上演。這意味著汽車性能和油耗屬性，將會迎來全新的標準升級。8AT和9AT，甚至10AT的出現，已經讓6AT變速箱的優勢慢慢老去，當越來越多的汽車企業開始掌控自己的變速箱技術後，動力核心領域即將迎來全新一輪的洗牌。
加之格特拉克、麥格納、派沃泰等變速箱企業採用低價攪局，無底線衝擊6AT變速箱的市場終端地位，這意味著什麼？黃金6AT變速箱，或許正走在即將被市場和時代拋棄的路上。對此，大家怎麼看呢？愛信黃金6AT變速箱，正走在被時代拋棄的路上。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！