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作為自動變速箱最常見的兩大類別，7速雙離合和6AT變速箱被廣泛搭載在很多量產車型上，尤其是7速雙離合變速箱，得到了國內外很多汽車品牌的追捧，比如大眾、通用、福特等，但也有小部分汽車品牌還在堅持使用6AT變速箱，比如豐田、馬自達等，這兩款變速箱究竟誰更好呢？
前些年，由於某些品牌雙離合變速箱頻繁出現質量問題，因此，很多國內消費者談及雙離合就色變，而有人甚至為了不選雙離合變速箱而放棄一款車。隨著很多汽車品牌加大對雙離合變速箱的研發，就目前來看，雙離合變速箱的可靠性已經得到大幅提升，比如常見的7速溼式雙離合。近日，有網友在後臺留言，問到「7速雙離合和6AT到底誰更好？」，今天借這個機會和大家聊一聊7速雙離合和6AT。
為何很多消費者談及雙離合就色變？
其實，這源於前些年某些品牌推出的7速乾式雙離合變速箱，由於中國南北氣候差異大，所以靠風冷來散熱的乾式雙離合有點水土不服，導致大面積故障，很多消費者有點「一朝被蛇咬，十年怕井繩」的感覺，加上有些匹配雙離合變速箱車型行駛質感差，特別是低檔位頓挫，導致很多消費者對雙離合失去了信心。說到這兒，相信很多「技術達人」會說人家奧迪、保時捷也在用雙離合，其實明白人都知道，這和很多20萬內車型上的雙離合變速箱還是有著很大的差別，發動機有大小排量之分，雙離合自然也有好和一般之分。相比從前，如今的雙離合變速箱確實進步不少。
為何大部分汽車品牌堅持使用7速雙離合？
雙離合變速箱有著傳動效率高的先天優勢，這和其結構設計是緊密相關的，當然也是所有自動變速箱裡效率最高的，匹配渦輪增壓發動機時，效果最為顯著。隨著國內汽車保有量大幅增加，能源消耗、環境問題也日益嚴重，加上排放政策日益嚴苛，汽車品牌不得不減小發動機排量，提升效率，這也是小排量渦輪發動機盛行的根本原因，減小排量後，動力肯定會有損失，如果再使用換擋效率不高的AT變速箱，那麼行駛質感將大打折扣，所以小排量渦輪配雙離合變速箱就成為趨勢，當然，很多品牌為了追求燃油經濟性和性能體驗，一些2.0T甚至更高排量的發動機也在匹配雙離合變速箱。
很多汽車品牌之所以堅持使用7速雙離合變速箱，原因有兩點，一是提升傳動效率，降低油耗；二是降低成本。眾所周知，AT變速箱技術難度高，研發成本高，尤其是8AT變速箱，掌握設計、生產的廠商屈指可數，而且大多為汽車配套廠商，需要採購，難免會受制於人，增加成本，即便是6AT變速箱，掌握生產製造的也不多；而雙離合變速箱的生產製造，大多數汽車品牌已經能夠獨立完成，所以從成本角度來看，這也是很多品牌放棄使用AT變速箱的根本原因。
目前，還是有很多品牌的車型還在使用6AT變速箱，比如馬自達，基本上都匹配了6AT變速箱，還有大眾的一些小排量自然吸氣發動機車型，也匹配的是6AT變速箱，變速箱則來自愛信，就比例來看，自然吸氣發動機匹配6AT變速箱的車型佔據多數，而雙離合變速箱則得到了很多小排量渦輪發動機車型的青睞。
7速雙離合和6AT到底誰更好
先來看傳動效率，除了馬自達的6AT變速箱能勉強和7速雙離合變速箱掰掰手腕外，愛信的6AT變速箱相比大多數7速雙離合變速箱在傳動效率上差距還是比較大的，比如換擋積極性等，愛信6AT的優勢則在舒適性和燃油經濟性方面；
再來看駕駛體驗，7速雙離合變速箱的優勢是換擋快，加速猛，特別是在超車的時候，所以開起來還是很帶勁的，缺點是大多數7速雙離合車型在低檔位時會有明顯的頓挫感，舒適性會差一點；6AT表現則相反，雖然換擋沒有雙離合那麼快，但是舒適性足夠好，算是找了雙離合和CVT變速箱的一個中間點。最後是可靠性，從故障率和穩定性來看，身經百戰的6AT變速箱還是要強於7速雙離合，只是這個差距會越來越小。（文/LDS）