兩院院士四川行｜張喜剛：用智能化實現山區橋梁防災減災

2020-09-19 四川在線

四川在線記者 王眉靈

此次四川行，由中國工程院院士張喜剛領銜的公路長大橋建設國家工程研究中心，將其第一個分中心設立在了四川，這也是「四川省驅動創新發展兩院院士四川行活動」上，兩院院士與四川籤訂的25個項目之一。

院士名片

張喜剛

中國工程院院士，中國交通建設股份有限公司總工程師，公路長大橋建設國家工程研究中心主任和首席專家

公路長大橋建設國家工程研究中心是國家發改委和交通運輸部唯一的橋梁領域國家級研究中心，也是交通運輸行業橋梁領域唯一的協同創新平臺。首個分中心為何設在四川?如何用科研技術，實現山區橋梁防災減災?9月19日，張喜剛接受了記者專訪。

談四川分中心

為山區橋梁防災減災提供解決方案

記者：為何把首個分中心設在四川?

張喜剛：國家中心一直以來有成立分中心的考慮，但要選擇在最有區域針對性的技術方向，四川是經過前期醞釀最成熟、最有技術特徵的片區。四川分中心主要聚焦山區橋梁防災減災。

交通建設最重要的是平安，在西部山區，各種自然環境非常複雜，怎麼保證公路安全很重要。橋梁是節點工程，一旦橋梁壞了以後，整個路線就破壞了，而且快速搶通難度大;目前，山區橋梁的防災減災研究還很薄弱，也沒有形成工程化的有效的技術和應用，每年都花很大的精力在公路保通保暢上。這不僅是四川面臨的難題，也是廣大西部地區公路建設、「一帶一路」走向海外都會遇到的，是我們橋梁國家工程研究中心的一個重要方向。

四川山區多、橋梁多，四川公路設計院(註：指四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司)在山區橋梁建設和災害治理上有不少積累和經驗;我們長大橋國家研究中心和我的院士工作室集聚了橋梁領域的優勢資源。我想，通過這些資源的有效合作，可以為山區橋梁防災減災提供解決方案，更好地推進我們橋梁的發展。

記者：四川分中心成立後，將如何開展工作?

張喜剛：中心以研發和應用為主要方向，我們一定要搞清楚「要幹什麼」。以問題為導向、需求為導向，我們的研發要瞄準國家發展戰略、瞄準區域發展需求、瞄準重大工程實施中的重大技術難題來做。四川分中心會對山區橋梁面對的各種災害的影響進行系統梳理，包括現在已經有了什麼技術、未來需要什麼技術，再整合各種資源和技術，有針對性地進行攻關。

四川分中心成立前，我們已經在推進相關合作，今天，剛剛成立的分中心已經確定三個項目課題，這就非常好，可以實打實地推動這個工作。

談橋梁發展

用智能化實現安全和方便

記者：你的院士工作室，聚焦了三個方面：橋梁安全、智能建造、智能管養。智能化佔比很重。為什麼?

張喜剛：面對未來大型複雜橋梁的建設需求，以及大量存量橋梁的管養需求，我認為，未來的橋梁發展方向，就是要以信息化、工業化、智能化為代表，推動智能化發展。

記者：針對山區橋梁防災減災，智能化後的山區橋梁，會是什麼樣子?

張喜剛：首先在建造上，它是工業化的，可以實現快速工廠化的預製安裝，將來維修也可以快速化的進行裝配。比如說一座橋要垮了，如果沒有這套技術做支撐，就不能實現快速修復，也達不到快速減災救災的目的。

要實現快速修復，傳統方式無法解決，一定是信息化和智能化技術的結合。這些橋梁的性能怎麼樣、出現了什麼災害的特徵，以及災害以後的及時的、相關的信息，都可以通過一個智能化的整體體系，把它管起來用起來。

可以設想，將來在成都，就可以把全省山區的橋梁「管」起來，就像人一樣，可以及時掌握它的身體狀況並及時做出判斷。這樣的管養中心不止成都一個，將來，我們可以在雅安、康定等地，設置若干個區域性的管養中心，這就可以快速把技術和資源就整合到最好。

我們幹交通的人，最終目標就是，要給人民提供一個平臺，一個安全最可靠、使用最方便的服務產品。

記者：20年前，你參與了成南高速公路建設，和四川有著深厚緣分。加快「交通強省」建設，你有什麼建議?

張喜剛：四川交通發展很快。原來缺路少橋，老百姓出行不方便，經濟發展也較落後，通過這些年的建設，四川基礎設施的裡程、規模數量都能滿足要求了;其次，整個品質性能也在不斷的提升，除了單一的交通方式以外，綜合交通運輸方式在不斷發展。

未來，還要往綜合交通、樞紐交通上去用力;再一個就是剛才講的，要往高性能、高品質、智能化的建設和管理方面去發展。

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